Rideshare-firmaer har snerret San Francisco:undersøgelse

Ride-æraen, der blev indledt af Uber og Lyft, lovede engang at supplere offentlig transport, reducere bilejerskab og afhjælpe trængsel.

Men en ny undersøgelse om San Francisco har fundet ud af, at det modsatte faktisk kan være sandt:langt fra at reducere trafikken, virksomhederne øgede forsinkelserne med 40 procent, da pendlere droppede busser eller gik til mobilapps tilkaldte ture.

Udgivet onsdag i Videnskabens fremskridt , undersøgelsen gik tilbage til 2010, før fremkomsten af ​​såkaldte transportnetværksselskaber (TNC'er), og sammenlignede rejsetider og vejforhold med 2016, på det tidspunkt var de blevet et almindeligt syn.

San Francisco, hvor Lyft og Uber har hovedkontorer, voksede fra 805, 000 indbyggere til 876, 000 i den periode, som 150, 000 job blev tilføjet og vejnettet opdateret.

Forfatterne, fra University of Kentucky og San Francisco County Transportation Authority (SFCTA), redegjort for disse ændringer via en computermodel, der spurgte:hvordan ville tingene se ud, hvis ridefirmaer ikke var kommet på banen?

Greg Erhardt, en adjunkt i ingeniørvidenskab ved universitetet, fortalte AFP, at hans team havde fundet "en vis erstatning" fra private biler til TNC'er samt en lille stigning i samkørsel.

"Men nettoeffekten er, at to tredjedele af TNC'erne er nye biler tilføjet til kørebanen, som ellers ikke ville være til stede, " han sagde.

De fandt også, at forsinkelser på hverdage - defineret som forskellen i rejsetid under overbelastede forhold i forhold til frit flow - steg med 62 procent mellem 2010 og 2016.

Derimod i den simulerede model uden kørselsfirmaer, forsinkelserne steg med kun 22 procent - hvilket betyder, at TNC'erne var ansvarlige for 40 procent af stigningen.

Deadheading og disruption

Resultaterne blev udfordret af Lyft, som sagde, at undersøgelsen ikke havde taget højde for øget fragt og kommercielle leverancer - et område, hvor Amazon og andre har ekspanderet aggressivt i de seneste år, samt vækst i turismen.

"Lyft arbejder aktivt sammen med byer om løsninger understøttet af mange års økonomisk og teknisk forskning, såsom omfattende overbelastningspriser og dokumenterede investeringer i infrastruktur, " sagde selskabet i en erklæring, hvor de bemærkede dets investeringer i fælles forlystelser og cykler.

Uber opfordrede til mere udbredt trængselsafgift, argumenterer for, at "mens undersøgelser er uenige om årsager til overbelastning, næsten alle er enige om løsningen."

Undersøgelsen kom, da tusindvis af rideshare-chauffører i større amerikanske byer iscenesatte en række strejker mod løn- og arbejdsvilkår. Det kom også forud for Ubers længe ventede Wall Street-debut. Lyft blev børsnoteret i marts.

Tilhængere af ridesharing bruger ofte argumentet om, at størstedelen af ​​rejserne foregår på ikke-spidsbelastningstider, som når folk er gået en aften i byen og vender hjem fra barer.

Men undersøgelsen fandt, at toppe opstod kl. 7.00 og 8.00 og derefter igen omkring kl. 17.00 og 18.00.

Blandt bilernes mest forstyrrende aktiviteter på trafikafviklingen var afhentning og aflevering ved kantstenen, især på større hovedveje, den fandt.

En anden bemærkelsesværdig effekt var såkaldt "deadheading, " hvilket Erhardt forklarede som at køre rundt på jagt efter den næste kunde. "Det tjener ikke et formål i forhold til at transportere en person. Så det er udelukkende en tilføjelse til trafikken."

Dataskrabning

Undersøgelsen var afhængig af baggrundstrafikhastighed fra GPS-data, der er opnået fra en kommerciel leverandør, men da forskerne henvendte sig til virksomhederne for at dele deres egne rejsedata, de blev nægtet adgang.

De blev derefter tvunget til at stole på en metode til dataskrabning udviklet af Northeastern University, der bruger virksomhedernes offentlige apps til at lære om køretøjets bevægelser.

Elliot Martin, en forskningsingeniør ved University of California Berkeleys Transportation Sustainability Research Center, som ikke var forbundet med undersøgelsen, sagde, at dens metode var streng.

"Jeg synes, at de gjorde et godt stykke arbejde med at prøve at drage sammenligninger, at se på, hvad der ville være sket i en verden, hvor TNC'er ikke eksisterede versus hvor de eksisterede, " han sagde, tilføjelsen af ​​metoden var den "bedste tilgængelige" i betragtning af mængden af ​​information.

På trods af resultaterne, ride-hailing er ikke bare dårligt, sagde medforfatter Joe Castiglione fra SFCTA.

"De leverer tjenester som at hjælpe folk med at bevæge sig rundt om aftenen, når transit ikke er fantastisk, eller hjælpe synshandicappede, " sagde han til AFP.

Tricket, han sagde, var at bestemme "hvordan (man) administrerer de positive fordele uden de negative eksternaliteter" gennem nye politikker som overbelastningspriser eller kantstensregulering. Stephen Goldsmith, direktør for Data-Smart city-løsninger på Harvard, og den tidligere borgmester i Indianapolis, var enige.

"Der er ingen kærlighed tabt i dag mellem de fleste byer og Uber, men der er meget kundeloyalitet, hvilket gør det svært for byerne at skære for meget ned."

© 2019 AFP