Signaler til støj i alarmsystemer til akustiske køretøjer

Hvis du nogensinde har ønsket dig en roligere pendling, du kan være heldig:Morgendagens lavemissions elektriske køretøjer forventes at sænke støjforurening såvel som luftforurening. I Europa, og over hele verden, udsigten til en fremtid drevet af miljøvenlige elbiler får eksperter til at overveje fordelene - og risiciene - ved mere støjsvag trafik.

Allerede, akustikspecialister undersøger, hvordan man bedst håndterer potentielle skader forårsaget af stille biler. For fodgængere, der har begrænset syn, eller som er blinde, stille køretøjer kan være særligt farlige, og EU vil kræve, at alle fremtidige elektriske eller hybridbiler omfatter akustiske alarmsystemer til køretøjer, eller AVAS.

To akustikeksperter, Klaus Genuit og Rene Weinandy, studerer konsekvenserne af fremtidig brug af AVAS. Genuit, grundlægger af HEAD acoustics GmbH, en virksomhed, der leverer lyd- og vibrationsanalyser, studerer, hvordan man bedst kan designe køretøjets advarselssignaler, mens Rene Weinandy, leder af støjreduktion i transport for det tyske miljøagentur, vurderer om AVAS overhovedet skal bruges. De vil præsentere deres arbejde på det 177. møde i Acoustical Society of America, som finder sted den 13.-17. maj i Galt House i Louisville, Kentucky.

Selvom AVAS kunne forbedre køretøjets sikkerhed, de vil sandsynligvis også erstatte den trafikstøj, elbiler er designet, delvis, at hjælpe med at eliminere. Krav til AVAS til at indeholde forskellige toner og frekvenser kan hurtigt føre til et kakofonisk lydbillede, som New York City i myldretiden. Det kan også besejre formålet med AVAS:den kollektive støj kan overdøve enhver betydning af signalerne til de mennesker, de skal beskytte.

Genuit, en psykoakustisk ekspert, håber at hjælpe med at løse dette problem ved at gennemgå forskellige akustiske signaldesigner og evaluere deres påviselighed, lokalisering, og lydkvalitet.

"Et advarselssignal er kun effektivt, hvis det sker i meget specifikke situationer, "sagde Genuit." Alle offentliggjorte resultater viser kun eksempler på en bil med et advarselssignal. Det blev ikke overvejet, hvad der sker, hvis flere biler producerer advarselssignaler. "Genuit tilføjede, at denne kakofoni også kunne være distraherende for bilisterne.

I mellemtiden, Weinandy spekulerede på, om elektriske køretøjer i første omgang skulle have akustiske alarmsystemer. EU har lovgivet visse nødvendige aspekter af AVAS, som inkluderer lyd, der løbende udsendes fra højttalere på bilerne.

Støj kan være irriterende og distraherende, men, Weinandy påpeger, kan også være en miljøgift i betragtning af dens dårlige virkninger på helbredet.

"Det er en syntetisk, stigende lyd, der formodes at ligne en opstart af en forbrændingsmotor, "sagde Weinandy fra AVAS." Spørgsmålet er, hvad er ulemperne ved denne støj? Er det virkelig en klog beslutning at øge mærkbarheden af ​​elektriske køretøjer i trafikken ved at få dem til at sprøjte gift? Nu er regler om de såkaldte AVAS for elbiler blevet indført i love både i USA og Europa uden videnskabeligt bevis for deres effektivitet og tilstrækkelig hensyntagen til deres negative bivirkninger. Mindre skadelige alternativer er heller ikke systematisk blevet søgt og undersøgt. "

Det tyske miljøagentur arbejder i øjeblikket på at reducere eksisterende vejstøj og evaluerer nu alternativer til AVAS. Eksperter som Genuit vil hjælpe med at forbedre lydkvaliteten af ​​alle AVAS, der introduceres, samt lydkvaliteten af ​​miljøstøj.

"Hvis vi virkelig bruger advarselssignaler i stedet for mere intelligente systemer som bil-til-gående kommunikation ved hjælp af smartphones, så er vi nødt til at overveje følgende aspekter:påviselighed, er det lokaliserbart, fjernelse af stærke toner for at undgå disharmoni og ruhed, og eliminering af pitchforskydning, "sagde Genuit." Der bør udvikles et passende signal baseret på en moduleret bredbåndsstøj, mens konvolutens hældning giver oplysninger om acceleration og hastighed. "