Elbiler:Nuværende tendenser giver en chokerende forandring

Mens bilproducenter investerer i forskning, myndigheder arbejder på at forbedre opkrævningsinfrastrukturen for at understøtte forbrugernes voksende interesse for sektoren. Den dag, hvor elbiler dominerer persontransportmarkedet, virker ikke længere så fjernt.

Elbiler bevæger sig hurtigt fra periferien af ​​bilsektoren i EU til mainstream. Salgstallene alene over hele Europa retfærdiggør ikke nødvendigvis en så modig påstand, i betragtning af, at inden for det samlede marked, fuldt elektriske køretøjer (kendt som BEV'er, eller batterielektriske køretøjer) udgør omkring 1,7 procent af alle solgte personbiler. Men da EU ser mod en kulstofneutral fremtid baseret på grøn energi og nulemissioner, BEV'er er uden tvivl en integreret del af debatten om Europas bilfremtid.

Selvom det tal på 1,7 procent kan forekomme irrelevant, den 21, 000 BEV'er solgt i hele EU i januar 2019 repræsenterer en år-til-år stigning på 67 pct. ifølge en rapport fra CleanTechnica.com. Fuldelektriske biler stiger også foran plug-in-hybrider i popularitet, med tal fra samme måned, der viser, at BEV'er nu tegner sig for næsten to tredjedele af alle plug-in-køretøjer, der sælges i EU.

Med forskellige nationale incitamentsordninger, der fremmer anskaffelse af nul-emissionskøretøjer, forbrugere kan træffe informerede valg om de økonomiske fordele ved at gå helelektrisk. Imidlertid, støtte fra EU, gennem en integreret politisk ramme på tværs af transport, miljøet, infrastruktur og regionalpolitik, vil være afgørende, hvis elbiler skal fortsætte deres imponerende vækst på markedet.
Giuseppe Fabri fra Institut for Industri og Information og Teknik og Økonomi ved Universitetet i L'Aquila i Italien, siger, at fremtiden for passagertransport uundgåeligt er fuldt elektrisk:"Tendensen er at designe fuldt elektriske biler, ikke længere hybrider, der stadig er bundet til fossile brændstoffer. Mange bilproducenter overvejer at producere biler i de næste fem-syv år, der er fuldt elektriske. "

"Men hovedproblemet i dag er opladningsinfrastrukturen, for hvis du vil i dag mellem Rom og Milano med en elbil, er det ikke muligt. Man skal stoppe efter 300 km for at lade bilen op." Han tilføjer:"Samtidig med forskning, vi skal investere i infrastruktur og skabe hurtige opladningssystemer i byer, som Norge og de skandinaviske lande gør i dag. "

Faktisk, en undersøgelse foretaget af Transport &Miljø påpeger forskellen mellem Nord- og Vesteuropa, hvor ladeinfrastrukturen er mere sofistikeret og mere tilgængelig end i Syd- og Østeuropa.

Et paneuropæisk netværk af ladepunkter til BEV'er er ved at tage form, med omkring fem køretøjer på vejen for hver offentlig ladestation, men undersøgelsen tyder også på, at kun fem procent af køretøjets opladning finder sted på sådanne punkter, hvor de fleste opladninger sker privat, i folks hjem eller arbejdspladser.

Det presserende behov for at imødegå farerne og konsekvenserne af klimaændringer er en vigtig drivkraft for forandringer og innovation i elbilsektoren. EU har sat et ambitiøst mål om at reducere CO ₂ emissioner fra transport med 60 procent i 2050 sammenlignet med 1990-niveauer. De lovgivningsmæssige rammer på europæisk plan har til formål at sikre en progressiv, stabil og forudsigelig overgang mod en fremtid, hvor elbiler dominerer.
EU's medlemslande forstærker denne tendens med deres egne politikker:Sverige, Holland, Irland, Frankrig og Danmark har alle lovet at forbyde salg af nye benzin- og dieseldrevne køretøjer inden 2030, og i Frankrig vil alle biler, der drives af forbrændingsmotorer, være forbudt på vejene i 2040. Regioner og byer i hele Europa tager også initiativer, hvor de har magten til at gøre det. med Bruxelles selv at indføre regler, der forbyder dieseldrevne biler i at køre efter 2030.

Bilproducenter investerer i at udvikle nye elbiler, men EU støtter denne innovation, finansieret 165 relaterede projekter siden 2009. For nylig, European Green Vehicles Initiative tackler udfordringen med dekarbonisering af vejtransport, og bidrage til overgangen til grønnere vejtransport, samtidig med at den europæiske økonomis konkurrenceevne styrkes.

Ultimativt, elbiler vil få succes, hvis de appellerer til forbrugeren ud fra et visuelt og præstationsmæssigt synspunkt. Og producenterne vil kun udvikle et så bredt udvalg af køretøjer, hvis de ved, at disse køretøjer har den tekniske pålidelighed til at levere.

I denne sammenhæng, EU-projektet DriveMode udvikler næste generations elektriske drivlinjer, der passer til forskellige typer el- og hybridbiler. Jens Müller, forsknings- og udviklingschef i Semikron, er en del af konsortiet. Han fortalte os, at gennem den form for teknologisk innovation, som projektet var banebrydende for, producenter vil have flere muligheder til at svare på forbrugernes varierende forventninger, fremme valg på e-køretøjsmarkedet ved at udvide de tekniske muligheder så meget som muligt.

Virksomheden er meget aktiv på det kinesiske marked, sagde hr. Müller. "Vi har et sammenligneligt projekt, der kører i 50, 000 enheder, hovedsageligt lette busser i Kina, and we think that the European and also non-European markets will strongly benefit from technologies such as the one developed under DriveMode".

Desuden, Lucie Beaumel, of the European Green Vehicle Association, explains that "currently, EU research projects are not only contributing to develop prototypes, but also to improving the techniques of electric car and plug-in hybrid production, so the effect of innovation is multiplied." Researchers and representatives from the car manufacturers will gather in Brussels in December 2019 at a conference organised by the Association to discuss innovations ways to shape European policy on improving road transport.