To årtiers bånd og opbrud blandt bilproducenter i EU

Den franske bilgigant Renault og den italiensk-amerikanske pendant Fiat Chrysler planlægger at annoncere en alliance, yderligere omformning af Europas bilsektor, der allerede har været vidne til to årtiers overtagelser, alliancer og opbrud.

Her er et kig på andre store tilbud, hvoraf nogle flundrede, begyndende i 1990'erne.

DaimlerChrysler, et flop

I 1998 indgik den tyske koncern Daimler-Benz en aftale om at smelte den urolige amerikanske bilproducent Chrysler med sit prestigefyldte Mercedes-mærke. Det blev præsenteret som en fusion af ligemænd, men Daimler investerede 36 milliarder dollars i affæren, og kørte showet fra starten.

I 2005, kombinationen var forsuret; Daimler -chef Juergen Schrempp trådte tilbage, og hans efterfølger, Dieter Zetsche, annoncerede i februar 2007, at Daimler ville sælge de fleste af sine aktier i Chrysler. Det gjorde det tre måneder senere, afstår 80,1 procent til det amerikanske investeringsselskab Cerberus Capital Management for 5,5 milliarder euro.

Fiat:to amerikanske eventyr

I slutningen af ​​1990'erne den skrantende italienske koncern Fiat, som kontrolleres af Agnelli -familien, gik på udkig efter en partner. I 2000 gik man med til at overdrage 20 procent af sine aktier til den amerikanske gigant General Motors.

Men Fiats situation blev ikke bedre, og i februar 2005, GM reddede aftalen, betale 1,55 milliarder euro for at annullere en såkaldt put-option, der ville have krævet, at den købte resten af ​​Fiats egenkapital.

I midten af ​​2009 indgik en montør Fiat en aftale godkendt af USA's præsident Barack Obama om at redde Chrysler ved at begynde at købe aktier i den amerikanske koncern.

- Renault-Nissan, under belastning-

I 1999, Renault erhvervede en andel på 36,8 procent i den japanske koncern Nissan, som var tæt på konkurs, og det rumænske mærke Dacia.

Renault-chefen Carlos Ghosn lykkedes at trække de tre selskaber sammen og blev chef for dem alle i 2005. Dacia blomstrede fra en latterlig østeuropæisk bilproducent til et respekteret lavprismærke, der regelmæssigt bidrager til moderselskabets bundlinje.

En aftale på tværs af aktieposter har lagt 43 procent af Nissans aktier i Renaults hænder, mens den japanske koncern ejer 15 procent af Renault.

Nissan overtog også en kontrollerende andel i Japans Mitsubishi Motors. I 2018 blev Renault-Nissan-Mitsubishi verdens største bilproducent og fremstiller i øjeblikket omkring 10,8 millioner biler.

Imidlertid, ubalancen i forholdet har ført til alvorlig friktion, fremhævet ved anholdelsen af ​​den tidligere Renault og Nissan -chef Ghosn i Tokyo.

Volvo:Først til Ford, derefter Geely

I 1999, da Ford var den mest rentable amerikanske bilproducent, den købte Sveriges store Volvo -mærke for 6,45 milliarder dollars (dengang cirka 4,64 milliarder euro).

Et par år senere, imidlertid, en kombination af japansk konkurrence og stigende olie- og stålpriser overbeviste Ford om, at det var på tide at lede efter en ny køber.

I december 2009, den sagde, at den ville sælge Volvo til den kinesiske koncern Geely for 1,8 milliarder dollars.

PSA køber Opel

I 2017 blev Frankrigs PSA, der ejer Peugeot, Citroen og DS mærker, sagde, at det ville købe General Motors 'europæiske datterselskab, som inkluderer Opel og Vauxhall, at skabe den næststørste europæiske bilproducent, bag Volkswagen.

Tysklands Opel, som bogførte sit første overskud i 2018 efter mange års tab, fremskynder sin internationale ekspansion i 2019, og har sagt, at det vil vende tilbage til Rusland efter et mere end tre års fravær.

© 2019 AFP