Vi abonnerer på film og musik, hvorfor ikke transport?

Mange grundpiller i vores liv – telefoner, personlige musikbiblioteker og film-begyndte som pay-as-you-go-tjenester. Men abonnementstjenester begynder at regere, fra iTunes skifter til Apple Music, og "alt-du-kan-se" -abonnementer til Netflix-kataloget.

Det burde ikke være nogen overraskelse, at abonnementstjenester er vokset hurtigt, med en anslået markedsandel på US $ 420 milliarder i USA i 2015. Og vækstraterne stiger, med forventede omsætningsstigninger på 22% på markedet i 2019.

Det er på tide, at transport bliver det næste hjem for abonnementstjenester. Dette skift kan allerede være begyndt med abonnentbaserede e-scootere i Brisbane og global vækst i Mobility as a Service (MaaS), som forbinder flere transportformer under en app.

Det varer ikke længe, ​​før mange byer finder livet uden bil endnu nemmere, og muligvis endda billigere.

Er transport klar til abonnementer?

Få mennesker indser, at de allerede har en version af transportabonnement. Bilister betaler årlige gebyrer for registrering, forsikring og finansiering. Jo da, de betaler for brændstof, men de kan blive opfordret til at køre sjældnere, hvis de skulle afveje omkostningerne ved hver biltur målt i gebyrer.

Bortset fra betalingsveje, Australien har ingen vej- eller trængselspriser - et tillæg for chauffører, der bruger veje på travle tidspunkter. Så disse høje "abonnements"-omkostninger ved bilejerskab tilskynder til mere kørsel for at reducere omkostningerne pr. kilometer.

Offentlig transport, på den anden side, er normalt pay-as-you-go i Australien-periodiske billetter er blevet fjernet i nogle stater, med introduktionen af ​​kontaktløse kort.

Omkostningerne ved hver tur er bevidst beregnet, og der er ringe belønning for en transitbrugers loyalitet over for en operatør. Faktisk, flere rejser fører til større omkostninger, og fraråder derfor ryttere at bruge tjenesten. Det er svært at forestille sig at overdøve en hel sæson på Netflix, hvis du skal betale for hvert afsnit.

Abonnement på transporttjenester vil tilskynde til brug og tilskynde ryttere til at forpligte sig til mere bæredygtige muligheder.

Ugentlig eller månedlig billetsalg er en start, og samle flere tilstande, for eksempel samkørsel eller cykeludlejning, ville ikke være svært at forestille sig.

Brisbanes e-scooter-scene ser transport flytte til abonnementstjenester

Brisbane har været i spidsen for de seneste transportrevolutioner, vært for den største og mest succesrige prøveversion af e-scooterdeling i Australien. Og så videre, byens e-scooterscene bliver et naturligt eksperiment i, om abonnementstjenester kan udkonkurrere pay-as-you-go tjenester.

Sidste år, Lime Scooters lancerede mere end 700 dockløse elektriske scootere på byens gader på en pay-as-you-go-basis.

Under retssagen, Kalk var yderst rentabelt, med Brisbane som en af ​​de hurtigste byer i verden til at nå 1 million forlystelser på mindre end seks måneders implementering. Men de står nu over for hård konkurrence.

Brisbane byråd besluttede at skabe et e-scooterduopol for at fremme konkurrencen, førte virksomheden Neuron til at slutte sig til Lime med at levere e-scootertjenester i byen. Vi forventer, at Neuron lanceres i Brisbane i den kommende måned eller to.

Disse to virksomheder har vigtige forskelle i drifts- og prismodeller.

Lime tilbyder traditionel pay-as-you-go scooterudlejning. Dette fungerede godt, da Lime var det eneste valg i byen. Men Neuron bryder nye veje ved at tilbyde ugentlige og månedlige abonnementer ud over betalingsmuligheder pr. Tur.

Da Lime allerede har en etableret kundebase, de skal starte stærkt. Tiden vil vise, om Neurons abonnementsmodel vil vinde, og om forbrugerne er loyale nok til at betale et forudbetalt gebyr for at få større adgang til scootere.

Abonnementsmodellen 'Mobility-as-a-Service' er ved at blive omfavnet globalt

Neurons abonnementsmodel signalerer en større ændring i, hvordan vi kan betale for transportydelser i fremtiden.

Australske transportmyndigheder, som dem i udlandet, arbejder næsten alle febrilsk på mulighederne for at levere Mobility as a Service (MaaS). Det betyder, at de skaber en enkelt-platform rejseplanlægger og billetkøbsmarkedsplads for kunder, der bruger mange forskellige transportformer.

Målet er at levere problemfri forbindelser mellem transportformer til en enkelt rejse, at give hver bruger skræddersyede ruter og transportmuligheder (uanset om det er kørsel, en e-scooter, en rådsbus eller en færge, i hvilken kombination som helst) til deres rejse.

MaaS vil huse disse muligheder under ét tag. Nem betaling på én app er en start. Abonnementer vil derefter "låse" brugere til en pakke af disse tjenester. For eksempel, tilbyder al din offentlige transport i bestemte zoner, plus en måneds korte ture på el-scooter, et fast antal cykel-share-ture og ride-hail-kilometer.

Håbet er, at dette vil gøre alternativer til privat bilbrug uimodståelige.

En opstart i Helsinki, indfald, gør allerede dette ved at tilbyde abonnementstjenester til offentlig transport, bycykler, taxaer og lejebiler. Tag fat, i Sydøstasien, fornyet et nyt betalingsøkosystem, der tilbyder både ride-hailing og leveringer (som at kombinere Uber og UberEats). Dette er blot begyndelsen.

For australiere, MaaS kan stadig være i den fjerne horisont, men abonnementsscootertjenester kan være et tegn på, hvordan vi snart vil gribe mobilitet an.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.