Virksomheder udstikker vejledende principper for, at autonome biler er sikre

"Sikkerhed først for automatiseret kørsel" er blevet udarbejdet af 11 forfattere, der repræsenterer automobil- og mobilitetsindustriens tankelederskab.

Dette arbejde er ikke en litteraturgennemgang. Det er ikke en milepælsrapport fra i går og i morgen. Selvom der ikke er mangel på publikationer om emnet selvkørende biler, forfatterne bærer deres egen mission:Det er en ramme for sikkerhed i automatiserede passagerkøretøjer, hvor industriens aktører ser nøje og omhyggeligt på safety by design.

Hvad der stadig mangler i eksisterende litteratur, de udtalte, er verifikation og validering af sådanne systemer. Mens forfatterne repræsenterer forskellige virksomheder, de deler et mål om "branchedækkende standardisering af automatiseret kørsel." Deres tilsigtede publikum? Det vil omfatte regulatorer, aktører i automatiseret kørsel, forsikringsselskaber og - uden at udelade nogen - "enhver person, der er involveret i senere standardiseringsbestræbelser."

Intel var blandt de virksomheder, der var repræsenteret på listen over forfattere. "Vi er stolte over at have bidraget til det banebrydende arbejde med at etablere en ramme for introduktion af automatiserede køretøjer, der er designsikre, " sagde Intels Jack Weast, senior overingeniør.

Dokumentet, mens man behandler det tekniske, var tydeligt skrevet og ofte anført nøgterne analyser af, hvor branchen befinder sig i sikre selvkørende systemer. Kernen i dokumentet er 12 principper, som alle selvkørende køretøjer skal overholde for at komme videre.

"Eksisterende standarder præsenterer ikke løsninger på nogle af de mest problematiske emner inden for automatiserede køresystemer, sagde forfatterne, "såsom sikkerhedsgarantien for kunstig intelligens (de mest relevante algoritmer stammer fra områderne maskinlæring og neurale netværk, se bilag B), menneskelige faktorer og psykologi, og den teknologiske kapacitet af de sensoriske enheder, der bruges som input til det automatiserede køresystem."

At være sikker, det er sikkert at sige, at ingen diskussion af potentielle retningslinjer for sikkerhed ville være komplet uden henvisning til de dybe neurale netværk, der bruges til automatiserede køresystemer.

"Maskinlæring ... ses som en afgørende teknologi for automatiserede køresystemer, " skrev de. "Følgelig, Udviklingsprocessen for maskinlæringsalgoritmer, der er ansvarlige for at udføre sikkerhedsrelaterede opgaver i automatiserede køresystemer, skal gennemgå streng vurdering."

Et andet emne at fremhæve har at gøre med cybersikkerhed. Vi får en masse information om kaprede computere, men hvad med at tage fat på risiciene for highjacking af bilflåder?

"Bilindustrien står over for nye udfordringer inden for automatiseret kørsel på grund af den ekstreme forbindelse inden for automatiske kørende køretøjer og mellem disse køretøjer og deres driftsmiljø." De sagde, at udfordringerne omfattede at sikre sikkerhed for at beskytte flåder og kunder mod cybersikkerhedsangreb.

"Forbindelsestilføjelser inkluderer nye grænseflader mellem kontrolfunktionerne i tilsluttede køretøjer, IT backend systemer, og andre eksterne informationskilder, " skrev de. "Denne rige angrebsflade skaber betydelig interesse for ondsindede aktører med forskellige mål...Vigtigst af alt, Cybersikkerhedsprincipper og -praksis bør anvendes for at sikre, at angribere ikke kan opnå vilkårlig kontrol over et køretøjs bevægelser, og at angreb er usædvanligt vanskelige at skalere til det punkt, hvor flere køretøjer udnyttes samtidigt."

Ved at læse dokumentet, TechSpot kom til sagen, spørger, "Forsøger industrien at regulere sig selv?"

Cohen Coberly ind TechSpot erkendte, at dokumentet talte om den delikate balance mellem føreransvar og systemansvar i selvkørende bilsikkerhed.

Han skrev, at "disse principper sigter mod at blande bruger- og køretøjsansvar, at sikre, at en chauffør til enhver tid ved, hvad der forventes af dem – f.eks. eksplicit informere dem, når en manuel overtagelse er nødvendig - samtidig med at køretøjets autonome systemer forhindres i at bringe chauffører i fare i første omgang."

Det er ikke sikkert, hvor mange bilproducenter der vil vedtage de 12 principper, der er beskrevet i papiret, men Coberly kommenterede, at "i betragtning af de mange kontroverser, der har omgivet selvkørende biler i løbet af de sidste par år, Selvregulering som denne vil sandsynligvis synes at foretrække frem for statslig indgriben."

Sasha Lekach, Mashable , leveret en beskrivelse af hvilke emner der er omfattet af de 12 vejledende principper:sikker drift; operationelt design domæne; køretøjsoperatør-initieret overdragelse; sikkerhed; brugeransvar; køretøj-initieret overdragelse; indbyrdes afhængighed mellem køretøjets operatør og det automatiserede system; sikkerhedsvurdering; dataregistrering; passiv sikkerhed; adfærd i trafikken; og et sikkerhedslag.

© 2019 Science X Network