Jumbo-elkøretøj har energi-pralet uden beregning

Lokkede bilkiggere ser e-bildesigns, der ligner James Bond-lignende slanke mobiler, klar til parkeringsservice i nærheden af ​​et ø-kasino. I mellemtiden hvad med den anden verden af ​​tunge lastbiler til minedrift og byggeri?

Ingen måde, har sagt skeptikere, fordi batteribehov gjorde denne idé upraktisk.

E&T forklarede, at eksperter havde diskuteret "om konceptet med batteridrevne køretøjer og tunge lastbiler kan gå hånd i hånd."

Medfølger en e-dumper, imidlertid, som "tjener som et eksempel på, at elektriske tunge lastbiler har deres plads."

Det er ikke så mærkeligt, at det har tiltrukket mediernes opmærksomhed med påstande, der er svære at ignorere, såsom "Den største el-maskine i verden!" "Maskinen forbrænder ikke brændstof!"

Denne nykommer med sin 600 kilowatt-timers batteripakke er en miljøvenlig minelastbil. På vej op ad en bakke, det bliver indlæst, og på vej ned, giver en meget god fordel:Den producerer mere energi, end den rent faktisk bruger. Vent på det:lastbilen behøver ikke oplades.

En typisk dumper bruger mellem 11, 000 og 22, 000 liter diesel om året. Det sparer op til 196 tons af den globale opvarmning kuldioxidgas om året, sagde Eric Evarts ind Grøn bil rapporter .

Første indlæg kommenterede:"En flåde af sådanne lastbiler, som ansat i forskellige kulminer, jernmalmminer og stenbrud rundt om i verden, genererer tusindvis af tons CO2 hvert år."

Populær Mekanik kiggede også på sammenligningstallene og skrev, at "Kuhn Schweitz sagde, at det at tage turen fra stenbrud til cementfabrik 20 gange på en dag giver et overskud på 200 kilowatt-timer energi (eller 77 megawatt-timer om året). Dit gennemsnitlige losseplads lastbil, derimod bruger mellem 11, 000 og 22, 000 liter dieselbrændstof hvert år."

En video blev lagt op af lastbilen i aktion ved et stenbrud i Schweiz, til opgave at trække kalksten. Videoen viser en lastbil i aktion for at blive læsset med kalksten (som vil blive forvandlet til cement).

Anirudh Regidi, Første indlæg , gav læserne flere detaljer:Elektro Dumper er 30 fod lang, 14 fod bred, 14 fod høj og vejer 45 tons, når den er tom.

CNN beskrev det som at "eDumper" var "et meget anderledes udyr - 110 tons tungt, når det er fuldt lastet" og drevet af et batteri, gør dette til en dumperprototype, der samler opmærksomhed som det største elektriske køretøj i verden.

Denne meget interessante lastbil inspirerede mange sammenligninger af tekniske iagttagere, som dem fra Regidi:"Alene dækkene er højere end et menneske, og det koster lige så meget som en lille bil." Og, Regidis beskrivelse af batteriet:"Det helt elektriske beist drives af et 4,4 tons batteri – omtrent vægten af ​​en teenageelefant – med en kapacitet på 600 kWh. Til reference, et gennemsnitligt indisk hjem forbruger 800 kWh om måneden."

E&T sammen med adskillige andre websteder rapporteret om den "gigantiske elektriske dumper", der nu holder kronen som verdens største elektriske køretøj.

Hvordan klarer lastbilen at holde batterierne kørende og generere elektricitet?

Anirudh Regidi, Første indlæg :"Elektriske køretøjer som en Tesla eller Elektro Dumper bruger noget, der kaldes regenerativ bremsning til at generere elektricitet og genoplade deres batterier. Normalt, regenerativ bremsning hjælper kun med at udvide rækkevidden, ikke genoplade et batteri helt... Elektro Dumpers kilde til tilsyneladende 'ubegrænset' strøm er unik for dens funktion."

Når den fyldte dumper falder, han sagde, køretøjet behøver kun at bremse for at undgå at køre meget hurtigt.

"Det meste af denne bremsning regenererer elektricitet, og da køretøjet er så tungt, det genererer en masse elektricitet... som er lagret i batterierne. Efter at have tømt sin last, jo meget lettere Elektro går tilbage op ad bakken ved hjælp af den ladning, den fik, da den kom ned, og fordi det er meget lettere, den har brug for mindre strøm."

Som diskuteret på Kuhn-Gruppers websted, (lastbilens producent er Kuhn Schweitz), hjemmesiden gjorde opmærksom på, at "e-dumperen også kan betjenes som et plus-energi køretøj. Under driften, Der genereres CO2-fri strøm, og materialeudvindingen og lastningen af ​​e-dumperen er højere end aflæsningen. Opstigningen gennemføres derfor med en vægt på 45 tons (tomvægt), og nedstigningen - fuldt lastet - på 110 tons. I alt, der genereres mere energi under nedstigningen, end der kræves til opstigning. CO2-fri strøm genereres derfor som et sekundært produkt."

CNN rapporterede om kommentarerne fra videopræsentanten Lucas di Grassi, og hvad der imponerede ham ved dumperens batterifunktion. "Vi havde 75 tons sten, og vi gik ud herfra med 90 %, gik hele vejen til toppen, " fortalte di Grassi til CNN Sport. "Vi ankom med 80 % batteri, læsset op og på vej tilbage, vi genvandt 8 %, så vi kom tilbage med 88 % – det er faktisk ret fedt."

E&T sagde, at i en særlig rapport om elektriske køretøjer fra Business, Energi- og industristrategiudvalget i slutningen af ​​sidste år, der blev givet anbefalinger til den britiske regering om at sætte faste mål for lavemissions erhvervskøretøjer, herunder støtte til udvikling af kulstoffattige løsninger til tunge, langdistance køretøjer.

© 2019 Science X Network