Hvad ligger under:Singapore planlægger en underjordisk fremtid

Det rumsultne Singapore har ekspanderet udad ved at bygge i havet og opad ved at bygge højhuse, men planlæggere kigger nu under jorden, mens de søger nye områder for vækst.

Nationen har omhyggeligt styret sin hurtige vækst i de seneste årtier for at undgå de problemer, som andre hurtigt udviklende asiatiske metropoler står over for, såsom overbelægning og trafikkaos.

Men med dens befolkning på 5,6 millioner forventes at vokse støt i de kommende år, myndighederne overvejer nu, hvordan man bedre kan bruge pladsen under gaderne i en by, der kun er halvt så stor som Los Angeles.

Singapore har allerede bygget en underjordisk motorvej og et avanceret klimaanlæg, men søger nu at huse flere faciliteter under overfladen for at optimere arealanvendelsen over den.

"Vi er nødt til at overveje mulighederne for at sætte kritisk infrastruktur under jorden, "Abhineet Kaul, en Singapore-baseret specialist i den offentlige sektor hos konsulentfirmaet Frost &Sullivan, fortalte AFP.

"Vi har et stigende behov for industri, kommerciel, boliger og grønne områder på land i Singapore."

Ifølge et udkast til udviklingsplan udgivet i marts, myndigheder ønsker at sætte forsyningsvirksomheder, transport samt lager- og industrianlæg under jorden for at frigøre jord på overfladen.

Der er endnu ingen planer om at sætte boliger under jorden, imidlertid.

Tredimensionel teknologi vil blive brugt til at producere underjordiske kort, med tre pilotområder målrettet i første omgang, ifølge Byombygningsstyrelsen, som skabte udviklingsplanen.

Graver dybt

Singapore er den seneste by, der forsøger at gøre brug af det underjordiske rum.

Finlands hovedstad Helsinki har tunneler med parkeringspladser, indkøbscentre og endda svømmebassiner, mens Montreal i Canada har en såkaldt "Underground City", et tunnelnetværk, der forbinder nøglepunkter.

I en rapport bestilt af Samsung om, hvordan verden vil se ud om 50 år, eksperter forudsagde udseendet af "jordskrabere" - som en omvendt skyskraber, der gravede nedad i mange etager - i et forsøg på at spare plads i overfyldte byer.

Singapores vigtigste ekspansionsmetode har været landvinding fra havet, hvilket har øget landets areal med over en fjerdedel til 720 kvadratkilometer (280 kvadrat miles), med størst vækst siden uafhængigheden i 1965.

Men indvinding er blevet dyrere, efterhånden som det flyttede til dybere vand, mens lande, der før solgte sand til Singapore, har stoppet eksporten på grund af miljøhensyn.

Ureguleret sandminedrift eroderer strande og flodbredder, påvirker dyrelivet og fjerner naturlige barrierer for oversvømmelser, og uddybning af havbunden kan skade økosystemer, siger grønne grupper.

Flytning af faciliteter under jorden har fordele ud over at spare plads, herunder reduceret brug af aircondition, som kunne spare energi i Singapores tropiske klima.

Stadig, at bygge under jorden i Singapore giver udfordringer - byggeri er vanskeligt under et allerede urbaniseret miljø, mens nye projekter vil konkurrere om pladsen med eksisterende underjordiske faciliteter.

"Underjordisk byggeri involverer normalt sprængning af sten, og hvis det er i centrum, du vil ikke være i stand til at bruge sprængning, " sagde Chu Jian, en civil- og miljøingeniør professor ved Nanyang Technological University (NTU).

'Næste grænse'

Et af de hidtil mest ambitiøse underjordiske projekter i Singapore er et system, der pumper kølet vand gennem rør for at afkøle bygninger omkring bystatens populære havnekvarter Marina Bay.

Bygninger, der bruger det centraliserede system - i stedet for at stole helt på deres egne klimaanlæg - har reduceret energiforbruget med omkring 40 procent, sagde Foo Yang Kwang, chefingeniør i Singapore District Cooling, SP Group, som står bag projektet.

Reduceret energiforbrug har gjort det muligt for bygningerne at reducere deres årlige kuldioxidudledning med 34, 500 tons, hvilket svarer til at tage 10, 000 biler væk fra vejen, han sagde.

Andre nuværende underjordiske faciliteter i Singapore omfatter Sydøstasiens længste underjordiske motorvej, måler 12 kilometer (7,4 miles), metrotoget, et ammunitionslager, og klippehuler under havbunden, som bruges til at lagre olie.

NTU, en af ​​byens bedste institutter for videregående uddannelse, overvejer at bygge laboratorier og endda klasseværelser under jorden, ifølge Chu.

Men han sagde, at det at flytte tingene under jorden kun er én måde at klare sig på, efterhånden som bystaten vokser:"Det er den næste grænse, men ikke den endelige grænse.

"Jeg er overbevist om, at vi vil være i stand til at finde ud af andre måder at skabe nyt rum på."

© 2019 AFP