Nuværende, tidligere VW -chefer står over for anklager om manipulation af markedet

Uger efter den seneste forsøg på ny start med en helt elektrisk bil, Volkswagen er igen i det lovlige ukrudt over sin årgamle "dieselgate" -skandale, som anklager mod topledere hober sig oven på massesager fra investorer og bilejere.

I et nyt slag til bilgiganten, Tyske anklagere sagde tirsdag, at de havde tiltalt Volkswagens administrerende direktør Herbert Diess, tidligere chef Martin Winterkorn og tilsynsrådschef Hans Dieter Poetsch med "markedsmanipulation".

Anklagerne argumenterede for, at VW-cheferne skulle have informeret aktionærerne om undersøgelsen af ​​såkaldte nederlagsenheder, så snart de fik kendskab til det, ikke vente, indtil amerikanske myndigheder droppede bombeaften nyheder den 18. september, 2015, kraftigt presset aktiekurserne ned.

Understreger skyen, der har hængt over Tysklands engang berømte bilindustri siden VW-skandalen brød ud i 2015, en anden stor bilgigant, Daimler, sagde, at det ville betale en bøde på 870 millioner euro ($ 957 millioner) over hundredtusinder af dieselbiler, der overtrådte emissionsreglerne.

Daimler -bøden vedrørte omkring 684, 000 køretøjer, der er blevet markeret for overdrevne emissioner af KBA -transportmyndigheden. Virksomheden har imidlertid altid bestridt engagement i dieselgate -skandalen.

Bilmoderen Volkswagen indrømmede for fire år siden, at den indbyggede software i 11 millioner biler på verdensplan, der fik dem til at virke mindre forurenende i laboratoriet, end de var ved rigtig kørsel på vej.

I en 636 sider lang tiltale, anklagere i den nordtyske by Brunswick sagde Diess, Winterkorn og Poetsch "beskyldes for bevidst at have informeret kapitalmarkederne for sent om de betydelige betalingsforpligtelser i de milliarder, der følger af den såkaldte 'dieselskandale', derved ulovligt påvirker aktiekursen ".

'Kraftigt forsvar'

Tirsdagens skridt betyder, at trioen står på tærsklen til en fuldstændig retssag, ligesom Rupert Stadler, tidligere chef for Volkswagen -datterselskabet Audi, som blev anklaget af anklagere i München i juli.

Dommerne skal nu tage stilling til, om og hvornår sagen skal behandles.

Anklagere hævder, at Diess, Winterkorn og Poetsch - som alle sad i direktionen i 2015 - havde undladt at informere investorer om snyd, så snart de vidste om det og de massive økonomiske risici for virksomheden, "imod deres juridiske forpligtelse".

Volkswagens bestyrelse sagde, at det fortsat var "ude af stand til at identificere en forsætlig mangel på at informere kapitalmarkedet fra dagens perspektiv".

Den sagde, at den havde modtaget juridisk rådgivning på det tidspunkt, at det var sædvanligt at "først søge en mindelig løsning med de amerikanske myndigheder, som derefter ville blive præsenteret for offentligheden i en fælles erklæring ”.

Bred juridisk front

Diess har drevet hele koncernen siden april 2018, men kom ind i bestyrelsen som Volkswagen -brandchef i juli 2015.

Uger siden, han var på IAA-autoshowet i Frankfurt for at lancere virksomhedens nye "ID.3" helelektriske bil.

VW håber, at det vil være modellen til at hjælpe teknologien med at bryde ind på massemarkedet og genoprette bilproducentens image.

Han sagde til AFP på det tidspunkt, at der ikke var "nogen tvivl" om, at han ville træde tilbage, hvis han blev sigtet.

"Anklageskriftet ... er uforståeligt, "sagde hans advokater i en erklæring tirsdag.

Diess "var altid yderst ihærdig og grundig i den måde, han behandlede denne sag på. Derfor har han til hensigt at forsvare sig kraftigt, "tilføjede de.

Winterkorn var ved kontrollerne fra 2007 til 2015, træder tilbage kort tid efter, at skandalen brød ud.

I april, han blev anklaget for groft bedrageri, unfair konkurrence og tillidsbrud fra anklagere i Brunswick, sammen med fire andre mistænkte.

Hans advokater gentog, at han er "skyldfri i denne sag" og "vil fortsætte med at forsvare sig selv".

I mellemtiden, Poetschs advokater sagde også, at han var "fejlfri".

Dieselgate -skandalen rystede Volkswagen til sit fundament, og dermed Tysklands flagskibsbilsektor, en søjle i økonomien, der beskæftiger omkring 800, 000 mennesker.

Det har alene kostet VW mere end 30 milliarder euro (33 milliarder dollar) i bøder, sagsomkostninger og kompensationsbetalinger til bilejere - langt de fleste i USA.

Hjemme, Audi, Porsche og Volkswagen -mærket har i alt betalt 2,3 milliarder euro i bøder for uagtsomhed ved ikke at stoppe snyd - den eneste måde at straffe virksomhederne selv i tysk lov.

Aktionærer har indledt en massiv fælles retssag, der kræver ni milliarder euro i skader, mens omkring 400, 000 chaufførsager er blevet samlet i en retssag, der begynder den 30. september.

© 2019 AFP