Fremtidig hensigt:Ville du lade en automatiseret bil køre?

Ville du være tryg ved at tage en lur på førersædet, mens din fuldautomatiske bil kørte?

QUT-forskere i Brisbane, Australien, har frigivet resultaterne af to nye undersøgelser, der så på chaufførers vilje til en dag at omfavne automatiseret køretøjsteknologi.

Lektor Ioni Lewis fra QUT's Center for Accident Research and Road Safety-Queensland (CARRS-Q) var co-chief investigator i en international undersøgelse, der undersøgte 1563 chauffører over hele Australien, Frankrig og Sverige om deres intentioner – eller på anden måde – om en dag at have en Level 4 automatiseret bil, der kørte for dem.

"I henhold til internationale standarder, en niveau 4 automatiseret bil er et højautomatisk køretøj, der helt kan køre sig selv, " hun sagde.

"Sammen med kolleger i Frankrig og Sverige, vi undersøgte medlemmer af den brede offentlighed på tværs af de tre lande og spurgte dem om deres intentioner om at anvende denne form for teknologi i fremtiden.

"Vi fandt ud af, at franske chauffører var mere opsatte på at omfavne automatiserede biler end chauffører i Australien og Sverige.

"Frankrig har prøvet automatiserede biler i flere år og er førende i verden, så vi tror, ​​at dette øgede niveau af samfundseksponering for disse biler kan have bidraget til forskellene i hensigter fundet mellem landene.

"Vi ønskede også at identificere de psykologiske årsager bag folks hensigter. I Frankrig og Sverige, folks 'attitude' (deres følelser og overbevisning) til disse køretøjer var den største forudsigelse, men i Australien var det 'præstationsforventning', hvilket afspejlede, hvor meget de troede, at et stærkt automatiseret køretøj faktisk ville hjælpe dem.

"Realistisk set vi er stadig et stykke tid væk fra niveau 5 biler, som kører helt selv og ikke engang behøver et rat. I øjeblikket kan folk købe op til niveau 2-biler - disse er køretøjer, der stadig kræver en chauffør, men som kan udføre nogle grundlæggende opgaver, som at bremse, på egen hånd. Men det er vigtigt at forstå førerens opfattelser og intentioner nu, når vi planlægger for fremtiden."

Dr. Sherrie-Anne Kaye er en anden QUT-forsker, der ser på, hvad bilister synes om førerløse biler og var den anden chefforsker i den internationale undersøgelse.

Hun er Research Fellow (Advanced Technologies) hos CARRS-Q og har også ledet en anden Queensland-specifik undersøgelse.

"Queensland-undersøgelsen undersøgte 505 bilister om, hvad de opfattede som fordele og ulemper ved automatiserede biler, " hun sagde.

"De rapporterede om en del fordele, herunder at disse biler ville gøre kørslen lettere for ældre mennesker og mennesker med handicap, reducere de menneskelige fejl, der bidrager til nedbrud, og gør det muligt for folk at multi-taske under deres pendling.

"Men nogle af de fælles bekymringer omfattede mulige teknologiske fejlfunktioner, hacking og privatlivsproblemer, hvem var juridisk ansvarlig, problemer med blandede trafikmiljøer (automatiserede og ikke-automatiserede køretøjer) og at miste glæden ved selv at køre bil.

"De opfattede barrierer for en dag at køre en automatiseret bil omfattede de høje omkostninger, mangel på tillid og kontrol, sikkerhed (for dem selv og andre) og gældende lovgivning."

Med automatiske køretøjsforsøg er nu i gang i Australien, lovgivere gør sig også klar til den nye teknologi.

Australiens National Transport Commission (NTC) reviderer i øjeblikket landets love for at tillade automatiserede køretøjer at køre sikkert og lovligt på australske veje, og se på konsekvenserne for områder som trafikulykkesforsikring.

I 2020 sigter NTC mod at have et ende-til-ende-system for regulering af automatiserede køretøjer i Australien.

Society of Automotive Engineers (SAE) sætter de internationalt anerkendte standarder, der beskriver niveauer for køreautomatisering.

Der er seks niveauer, fra niveau 0 til 5.

Niveau 0 (ingen automatisering) - Chaufføren er ansvarlig for al kørslen, men bilen kan give advarsler om miljøet.

Niveau 1 (Driver Assistance) - Føreren udfører al kørslen med noget grundlæggende hjælp som automatisk nødbremse.

Niveau 2 (Delvis automatisering) - Bilen kan automatisk styre, accelerere og bremse i begrænsede situationer, men føreren skal være fuldt opmærksom, selv når køretøjet kører.

Niveau 3 (Conditional Automation) - Bilen kan tage fuld kontrol over styringen, acceleration og bremsning under visse forhold, og føreren skal være klar til at tage over, hvis det er nødvendigt.

Niveau 4 (Høj automatisering) - Disse biler kan påtage sig alle køreopgaver under næsten alle forhold uden førerens opmærksomhed. Chauffører kan 'tune ud' og gøre andre ting, selv tage en lur. Men, med varsel, de skal kunne tage over, hvis det er nødvendigt.

Niveau 5 (Fuld Automation) - Intet rat påkrævet! Disse biler gør alt og har ingen chauffør, kun passagerer. Tænk robottaxi.