AAA tester hits kontra misses i AEB-systemer

Vi er der ikke endnu . Nede ad vejen er vi ved at nå 2020, men ad den rigtige vej, en fodgænger bevæger sig på et tidspunkt, hvor nødbremsning skal forekomme - alligevel er køretøjer ikke udstyret med tilstrækkelig detektionsteknologi til at undgå ulykker.

Greg Brannon, American Automobile Association (AAA's) direktør for Automotive Engineering and Industry Relations, sagde, at AAA-forskningsindsatsen fandt de nuværende systemer "langt fra perfekte."

Opvågningsadvarslen var især opløftende, da over halvdelen af ​​fodgængerdræbte var efter mørkets frembrud.

Næsten 6, 000 fodgængere tegner sig for 16 % af alle trafikdræbte; det er en procentdel, der er steget støt siden 2010.

AAA har til gengæld advaret om, at detektionssystemer bare ikke virker, når der er størst behov for dem. AAA afslørede resultater af deres forskning:(1) Automatiske nødbremsesystemer med fodgængerregistrering fungerer inkonsekvent (2) automatiske bremsesystemer med fodgængerregistrering er fuldstændig ineffektive om natten.

Robert Duffer, senior redaktør, Bilforbindelsen, kaldte testresultaterne alarmerende.

Hastighed bidrog til procenter. AAA-udgivelsen sagde, at "en fodgænger ramt af et køretøj, der kører med 20 mph, har en 18% risiko for alvorlig skade eller død. Øg det med kun 10 mph til 30 mph, og risikoen mere end fordobles til 47%."

Hvordan gik AAA-testen? Organisationen gik sammen med Automobile Club of Southern Californias Automotive Research Center. I fokus var ydeevnen af ​​fire mellemstore sedaner udstyret med automatisk nødbremse med fodgængerregistrering.

Disse var 2019 sedans:en Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3, og Toyota Camry.

Testene blev udført på et lukket kursus. Undersøgelsesholdet brugte simulerede fodgængermål.

Testscenarier:

• Et barn piler ud mellem to parkerede biler foran et køretøj, der kører med 20 mph og 30 mph.
• En voksen krydser foran et køretøj, der kører med 20 mph og 30 mph om dagen og med 25 mph om natten.
• To voksne står langs vejen med ryggen til trafikken, med et køretøj, der nærmer sig med 20 mph og 30 mph.
• Et køretøj drejer til højre ind på en tilstødende vej, og en voksen krydser på samme tid.

Testresultater af alle scenarierne kan findes i AAA-udgivelsen. Særligt tre skiller sig ud.

• "Når man støder på et barn, der piler fra mellem to biler, med køretøjet kørende med 20 mph, en kollision fandt sted 89 % af tiden."
• "Umiddelbart efter et højredrejning, alle testkøretøjer kolliderede med den voksne fodgænger." Alle.
• "Om natten, ingen af ​​systemerne opdagede eller reagerede på den voksne fodgænger." Ingen.

(Med hensyn til lysforhold, Jonathan Gitlin, bilredaktør, Ars Technica , bemærket noget mere, som "da AAA testede hver af de fire biler ved 25 km/t under dårlige lysforhold - en time efter solnedgang uden omgivende gadebelysning, men bilens nærlys tændte - ingen var i stand til at registrere en fodgænger for at advare føreren eller bremse bilen for at forhindre et sammenstød."

En af AAA's anbefalinger i lyset af deres forskning var, at chauffører skulle skræddersy deres høje forventninger til teknologien til fodgængerdetekteringssystem. Behandl det som en backup, ikke erstatning, til chaufførinddragelse.

Gitlin så forskningen og henviste til "Udbredelsen af ​​biler med automatiske nødbremsesystemer (AEB), der registrerer fodgængere." I tilfældet med AEB, sagde Gitlin, hvis et køretøj tror, ​​at en frontalkollision er nært forestående, det vil advare føreren og aktivere bremserne. Dette fungerer bedre ved lavere hastigheder, han tilføjede.

"AEB-systemer med fodgængerregistrering ... bruger normalt bilens indbyggede kamerasystem og computervisionsalgoritmer til at registrere tobenede i synsfeltet. De overvåger for at se, om og hvornår de tobenede ser ud, som om de er ved at krydse køretøjets fremadgående bevægelse."

Duffer, Bilforbindelsen :"Mens AEB kan bremse eller stoppe køretøjet eller hjælpe med at standse køretøjet for at minimere en kollision med et andet køretøj eller en stationær genstand, fejlen i AEB med fodgængerdetektion illustrerer vanskeligheden ved, at førerassistancefunktioner er i stand til at forudsige og reagere på menneskelig adfærd."

Rapportens resultater, han sagde, "skulle være endnu et wake-up call til en branche, der frivilligt gik med til at installere AEB som standardudstyr på alle 2022 modelår køretøjer."

I teorien, AEB-systemet er designet til sikkerhed. "Som navnet antyder, " sagde Ronan Glon ind Digitale trends , "det automatiske nødbremsesystem er designet til at bringe bilen til standsning, hvis den registrerer en kollision med en anden genstand - uanset om det er en bil, en fodgænger, en skraldespand, en ræv, eller noget i vejbanen - er uundgåelig." Ikke desto mindre, sagde Glon, "Systemet kan ikke forhindre enhver kollision, og chaufføren forbliver ansvarlig for ikke at ramme ting, men det dæmper normalt i det mindste hastigheden af ​​påvirkningen."

At give sin mening til kende, Gitlin sagde, "Hvis du sidder bag rattet i en bil, så er dit job at være opmærksom på, hvad der foregår og ikke at køre folk over ende."

( Business Insider rapporterede, at der kom nogle gode nyheder ud af testresultaterne. "Når de blev testet på attrapper i voksenstørrelse, rapporten sagde, "hvert testkøretøj gav visuel besked om en forestående kollision under hver testkørsel udført ved 20 mph."

Så, var AAA ude på at sprede frygt og afsky for automatiserede bremsesystemer? Slet ikke. Hellere, AAA udsendte nødvendige oplysninger for bedre at informere offentligheden. Greg Brannon, AAA's direktør for bilteknik og industri, sagde bilproducenter var på rette vej med hensigten med disse systemer. "Vores mål med denne test er at identificere, hvor hullerne findes for at hjælpe med at uddanne forbrugerne og dele disse resultater med producenterne for at arbejde for at forbedre deres funktionalitet."

"Stigningen i fodgængerdødsfald er en stor bekymring, og bilproducenter er på rette vej med hensigten med disse systemer, " sagde Brannon. "Vores mål med denne test er at identificere, hvor hullerne findes for at hjælpe med at uddanne forbrugerne og dele disse resultater med producenterne for at arbejde for at forbedre deres funktionalitet."

Læserkommentarer fra Ars Technica er et blik værd; en strøm af kommentarer havde en rød tråd:sidst på dagen, vi kan ikke stole på teknologien for total sikkerhed. Vi skal stadig være opmærksomme chauffører. En anden hyppig pointe var, at både bilister og fodgængere skal være årvågne og opmærksomme.

"I et boligområde, Jeg forventer automatisk, at børn løber ud bag parkerede biler."

"Der er endnu ikke noget perfekt system til dette, da vores veje og situationer tilbyder alt for mange variabler til fuldt ud at tage højde for."

"Jeg siger, lad systemerne være på plads uden nogen løfter – folk skal være opmærksomme som enhver anden bil."

© 2019 Science X Network