Phoenix rejser sig med førerløse Waymo-tilmeldinger

Waymos autonome biler er begyndt at hente passagerer i Phoenix, Arizona. Lad os fokusere på autonom:Ingen sidder ved rattet. Kun ryttere.

Forvent ikke at hylde en, hvis du besøger Phoenix og har brug for et hotel. Det er ikke et public service-program. Phoenix-rejserne tager passagerer, der havde tilmeldt sig som en del af et early rider-program, sagde Sean Szymkowski ind Roadshow. De blev alt i alt tilbudt til omkring et par hundrede mennesker. De ryttere, der tilmeldte sig, underskrev også hemmeligholdelsesaftaler.

Hvad er Waymo? Det er Alphabets selvkørende bilservice. Selvom læserne måske allerede har hørt om det nok gange, bemærkningerne fra dets administrerende direktør John Krafcik, der talte ved IAA Frankfurts autoudstilling tilbage i september, var forfriskende.

"Først, vi er ikke Google. Og, vi er ikke et bilfirma. Vi er heller ikke et selvkørende bilfirma."

OKAY, ventede:

"Hellere, vi er en teknologivirksomhed, at bygge verdens mest erfarne chauffør:Waymo Driver. Vores mission er at gøre det sikkert og nemt for mennesker og ting at bevæge sig rundt i verden." Han sagde dengang, 12. september, at "vi har testet i lille skala i fuldt førerløs tilstand siden 2017 - uden uddannet menneskelig chauffør bag rattet. Og vi er begyndt på en ansvarlig måde at øge vores førerløse tilbud til ryttere i Metro Phoenix -området."

Man kunne nemt forestille sig deres tanker om, at den afslappede rejsende kunne lide tanken om ikke at skulle sidde bag rattet, men Waymo tænker på et bredere publikum. Krafcik sagde, at den frihed, der følger med et kørekort, ikke altid er en mulighed. Selv nogle, der ikke ser kørsel som besvær, men som en fornøjelig aktivitet, der styrer vejen, kan ikke altid få, hvad de vil have. "I mange udviklede lande, mere end 20 % af voksne er ude af stand til at køre bil på grund af synsnedsættelse eller andre handicap."

Uanset hvem den målrettede passager, Waymo stræber efter en gunstig rekord for sikkerhed. Han sagde, at de har sat Waymo Driver igennem "det, der må være verdens længste og hårdeste igangværende køreprøve. Vi har kørt autonomt mere end 16 millioner kilometer på offentlige veje, over 16 milliarder kilometer i simulering, og på tværs af mere end 25 byer i USA."

I en meget citeret rapport af Joseph White i Reuters mandag, Waymo administrerende direktør John Krafcik sagde, at virksomhedens ambitioner ikke hvilede alene på en "robo-taxi" forretning, men også, som fremtidig indtægt, på leveringstjenester.

Reuters-rapporten fortalte om forskellige ideer, som Waymo overvejer, om hvordan teknologien kan påvirke transport i fremtiden.

To af de ideer, som den administrerende direktør bemærkede i Reuters-rapporten:1. Waymo testede sit system på lastbiler i Michigan, Arizona og Georgia med interesse for lastbilkørsel og 2. Sælger chaufførteknologi til en bilproducent.

Også, ifølge Reuters, Waymo har aftaler om at bruge minivans lavet af Fiat Chrysler Automobiles NV og Jaguar iPace sports utility vehicles i deres robo-taxi flåder.

På dette tidspunkt, selvom, det er mere nyttigt at præcisere de sikkerhedsstandarder, der ligger i et "Levels"-system, når man står over for fremtiden for selvkørende biler sammen med Waymos' mål.

"Fra vores perspektiv på Waymo, et niveau 4 -køretøj er et køretøj, hvor du kan sætte en rytter, der ikke har kørekort eller syn, og de kan bevæge sig fra punkt A til punkt B, " sagde Krafcik. "Hvis du har brug for et kørekort, man kan ikke kalde det selvkørende."

(Som Roadshow påpegede, "De fleste virksomheder, der tester autonome biler, fortsætter med at placere en menneskelig backupchauffør bag rattet."

Forbes ' Alan Ohnsman, hvem dækker transport, gik læsere dog hvor Waymo står på niveausystemet.

"SAE [Society of Automotive Engineers] -spektret går fra niveau 0 til 5, fra ingen automatisering til fuld automatisering, hvor et menneske aldrig behøver at betjene køretøjet, og det kan køre stort set overalt. Waymo og andre virksomheder, der udvikler robotaxi og automatiserede lastbilsystemer, er målrettet niveau 4, hvor køretøjet opererer autonomt inden for et godt kortlagt, geofenceret område."

For Waymo, han tilføjede, dette område var begrænset til forstaden Phoenix for nu.

© 2019 Science X Network