Paris e-scootere under pres for at bevise grønne legitimationsoplysninger

Træk i provisoriske tovkroge langs en solbeskinnet bred af Seinen i Paris, Youva Hadjali og Edison Gompo fisker to elektriske scootere-ikke den mest økologiske skæbne for enheder, der betegnes som en kulstoffri løsning til belastede bytransportsystemer.

Da byens embedsmænd sværger at tøve i brugen af ​​vildt populære e-scootere, deres korte levetid, sammen med den energi, der forbruges til at bygge og servicere dem, har mange spekuleret på, om de er så gode for miljøet som operatører siger.

Hadjali og Gompo er en del af de "bypatruljer", der udføres af den amerikanske start-up Lime, der siger, at de genvundne enheder genbruges så meget som muligt-selvom lithium-ion-batterierne normalt bliver skudt.

"Samlet set i Paris, Kalkescootere har sparet, hvad der svarer til to dage uden biler overhovedet "siden de ankom for 16 måneder siden, Arthur-Louis Jacquier, chef for franske operationer, fortalte AFP.

Kritikere siger, at sådanne påstande ikke tager højde for det kulstof, der udledes ved konstruktionen af ​​scooterne og de daglige samlinger til genopladning af de såkaldte "dokfrie" køretøjer.

Disse emissioner forstærkes af levetider på knap et år, på grund af slid men også hærværk.

De var et specifikt mål for aktivister ved Extinction Rebellion -protesten i Paris i sidste måned, der samlede en enorm bunke af enhederne for at fordømme det, de betegnede som "meningsløs forurening."

"Løbehjul erstatter ikke biler, de motoriserer gåture, "sagde et skilt.

Undersøgelser viser faktisk, at de fleste scooterture erstatter gå- eller cykelture, med kun en tredjedel, der fortrænger bilbrug, sagde Jeremiah Johnson fra North Carolina State University.

Han og hans kolleger analyserede brug i North Carolina hovedstad, Raleigh, og fandt elektriciteten til opladning faktisk en temmelig lille bidragyder til scooters miljøpåvirkning.

Men hvad angår forurening, scootere ender oftest med at forårsage en nettostigning med hensyn til påvirkning af den globale opvarmning.

"Fyrre procent af CO2 -emissionerne er fra at køre rundt for at hente disse ting (til opladning), og omkring halvdelen af ​​CO2 -emissionerne er fra materialer og fremstilling af scooteren, "Sagde Johnson til AFP.

'Massetransport'

I de kommende uger, Paris vælger kun tre operatører, der må beholde deres scootere på gaden, ned fra omkring et dusin, som begyndte at oversvømme byen sidste år.

Citron, der siger, at ladestationer kører på såkaldt ren elektricitet og planlægger kun at bruge varevogne til afhentninger, håber at være en af ​​dem.

Det lover også at komme over nogle pinlige vækstsmerter:For et par måneder siden opstod der videoer, der viser "juicere, "som Lime kalder freelancearbejdere, der samler scootere til opladning af batterierne, ved hjælp af gasdrevne elektriske generatorer.

"På bare halvandet år, vi gik fra at være et firma med innovative ideer til et massetransportfirma, "Jacquier sagde om den tidlige beslutning om at outsource opkrævning, noget det siden har udelukket.

Ikke desto mindre, operatører skal også klare udfordringen med at holde scootere rullende længere.

"Hvis du er i stand til at opnå en to-årig levetid, hvilket ville være en virkelig robust scooter og med rigtig gode anti-hærværk politikker ... det gør en stor forskel, "Sagde Johnson.

Men siden september, da Lime lancerede sine Seine -søgninger, omkring 200 scootere er blevet trukket ud, sagde Sonthay Detsaboun, der administrerer bypatruljerne.

Det er en lignende historie i Lyon, hvor en miljøgruppe i september trak 109 scootere ud på kun en 800 meter lang strækning langs Rhône, en af ​​to floder, der væver gennem byen.

Bygger en bedre maskine

På Limes depot i Arcueil, lige syd for Paris, lyden af ​​klingende metal og elværktøjer tyder på, at hærværk fortsat vil være en udfordring for rentabiliteten-ligesom det har været for byens banebrydende Velib-cykeldelingssystem.

Omkring 200 mekanikere holder stedet kørende døgnet rundt, syv dage om ugen, så flåden kan blive ved med at rulle.

Hver dag 1, 000 til 1, 500 scootere sættes tilbage i funktionsdygtig stand-almindelige problemer omfatter afskårne bremsekabler eller spraymalede QR-koder, hvilket betyder, at de ikke kan låses op.

Lime opgraderer sin flåde til at lægge større batterier under gulvbrættet, forhåbentlig forlænger levetiden for den mest kostbare - og miljøskadelige - komponent.

Disse scootere kan køre 50 kilometer på en enkelt opladning, og har en forbedret levetid på 16 til 18 måneder, Sagde Jacquier.

"Vi sigter mod en netto miljøpåvirkning på nul, og derfor 100 procent positive for planeten, " han sagde.

© 2019 AFP