737 MAX nedlukning stort slag for Boeing, amerikansk økonomi

Boeings midlertidige stop i produktionen af ​​sit 737 MAX-jetfly afslører en dybere krise, som snart kan veje endnu mere tungt på den amerikanske økonomi.

Luftfartsgigantens meddelelse sent mandag satte ingen tidsramme på standsningen. Men Wall Street-analytikere begyndte straks at tage højde for et større indtjeningshit - med effekter, der kunne strække sig langt ind i 2020'erne, da Boeing forbliver fast i krisetilstand efter to dødbringende styrt.

Analytikere sagde, at stoppet vil være et slag for vigtige MAX-leverandører, potentielt dømt nogle virksomheder, og vil skæmme USA's vækst gennem tab af investeringer og eksport på den makroøkonomiske hovedbog.

Boeings meddelelse "skaber flere spørgsmål end svar, "Bank of America analytiker Ronald Epstein sagde i en kundenote, tilføjede, at både længden af ​​nedlukningen og dens indvirkning på forsyningskæden var afgørende, men ubesvarede spørgsmål.

Gregory Daco, amerikansk cheføkonom ved Oxford Economics, satte hit til vækst i første kvartal på omkring 0,5 pct.

Sådan et træk er "relativt stort for en bestemt virksomhed, " fortalte Daco i et interview til AFP.

"USA står over for en række modvind, og den amerikanske økonomi afkøles, når vi går ind i 2020, " han sagde.

"Så det er et chok."

Nedlukning fløj i juli

Standsning af produktionen sætter et scenarie i kraft, som virksomheden først lancerede i juli som en nødforanstaltning.

Et stop "er ikke noget, vi ønsker at gøre, men det er et alternativ, vi skal forberede os på som en smart del af vores grundige og disciplinerede proces her for at sikre, at vi dækker alle scenarier, " sagde administrerende direktør Dennis Muilenburg dengang.

Boeing reducerede i april produktionen på flyet til 42 fra 52, uger efter det andet af to dødbringende styrt, der tilsammen dræbte 346 mennesker.

Siden nævnte muligheden for stop, Muilenburg og andre ledere havde tilkendegivet en stærk præference imod ideen på grund af dens effekt på Boeings forsyningskæde.

I oktober, Muilenburg sagde, at virksomheden var i tæt kontakt med mere end 600 amerikanske leverandører til 737-programmet, mange af dem "små og mellemstore virksomheder, der også er blevet ramt af 737-grundstødningen."

Men Boeing valgte i mandags den midlertidige nedlukning, sagde, at flytningen var nødvendig på grund af en længerevarende reguleringsproces end forventet og behovet for sikkert at levere omkring 400 fly, der er blevet bygget og opbevaret siden grundstødningen i marts.

"Det er vores plan, at berørte medarbejdere vil fortsætte 737-relateret arbejde eller midlertidigt blive tilknyttet andre teams i Puget Sound, " sagde Boeing.

Virksomheden sagde, at det vil fortsætte med at beholde "vores kunder, medarbejdere og forsyningskæden top of mind, mens vi fortsætter med at vurdere passende handlinger."

Meddelelsen kom fire dage efter, at Boeing indrømmede, at MAX ikke ville vende tilbage til skyerne før 2020. en anerkendelse, der først kom efter, at Federal Aviation Administration offentligt kritiserede Boeings tilbagevenden til tjeneste som urealistisk.

Træk på indtjeningen i 2023?

For Boeing selv, analytikere hos JPMorgan Chase estimerede en potentiel effekt på mere end 1 milliard dollars om måneden for at opretholde personale- og forsyningskæderessourcer under hele produktionsstoppet.

Men der vil være et større overordnet træk på indtægterne fra at skubbe ud af nye flyleverancer, en handling, der sandsynligvis også øger Boeings kompensationsbetalinger til flyselskaber, sagde analytikere.

På tirsdag, Southwest Airlines forlængede igen sin grundstødning af MAX på grund af regulatorisk usikkerhed, denne gang til og med den 13. april 2020.

Stoppet skyder også næsten helt sikkert Boeings plan - bekræftet så sent som i oktober - om fuldt ud at genoprette produktionen på MAX til 52 om måneden, før produktionen hæves til 57 om måneden ved udgangen af ​​2020.

Morningstar sagde, at en sådan stigning var "usandsynlig", og at MAX fortjenstmargener ville blive negativt påvirket af krisen gennem 2023.

"Vi tror på, at forsyningskæden ikke nemt vil være i stand til at øge produktionen til sit højeste niveau nogensinde efter en total nedlukning, " sagde Morningstar i notatet.

Et centralt spørgsmål vedrører forsyningsvirksomheder, især hvis der er en længerevarende nedlukning. Disse omfatter Spirit Aerosystems, som bygger skrogsystemer til MAX.

"Vi vurderer, at forsyningskæden kan begynde at miste spillere efter tre måneder uden ordrer fra Boeing, " sagde Ernest Arvai fra Air Insight.

"Det kan være tilfældet, at nogle mindre leverandører enten vil have brug for økonomisk bistand fra Boeing eller stå over for insolvens, hvilket ville betyde, at Boeing bliver nødt til at finde nye leverandører, når de vender tilbage til produktionen."

© 2019 AFP