Bosch:Vil lidar -teknologien dreje et hjørne til autonom kørsel?

Lidar kan være det tredje øje og en vigtig komponent for sikker kørsel i din automatiserede bils fremtid. Det er ordet fra Bosch. De vil have verden til at vide, at to ikke er et ideelt selskab; tre er bedre selskab. Kameraer og radar alene skærer det ikke.

CES er lige rundt om hjørnet, og Bosch vil lave støj ved arrangementet om sit nye lidarsystem, der får sin debut der. Bosch-posten beskrives som en langdistancelidarsensor, der er velegnet til bilbrug.

Virksomheden stiller et spørgsmål, der gør det svært at nægte:Vil du have sikkerhed, eller vil du have det højeste sikkerhedsniveau? To ting Bosch vil have dig til at vide:(1) det kan fungere i både motorvejs- og bykørselsscenarier, som sagt i selskabets udgivelse, at "Bosch -sensor vil dække både lange og tætte områder - på motorveje og i byen" og (2) den fungerer sammen med kameraer og radar.

Bosch -bestyrelsesmedlem Harald Kroeger sagde i en virksomhedsudgivelse:"Ved at udfylde sensorhullet, Bosch gør i første omgang automatiseret kørsel til en levedygtig mulighed. "

Virksomheden udtalte, at "Inden sikker automatiseret kørsel kan blive en realitet, et tredje sensorprincip er nødvendigt ud over kamera og radar. Følgelig, Bosch gør produktioner, der gør langdistance-lidarsensorer, klar. "

Bosch i sin officielle udgivelse havde meget at sige om fordelene ved lidar:

"i lidarsystemer, sensoren udsender laserpulser og fanger laserlyset, der er spredt tilbage. Systemet beregner derefter afstande baseret på den målte tid, det tager for lyset at hoppe tilbage. Lidar tilbyder meget høj opløsning med en lang rækkevidde og et bredt synsfelt. Som resultat, Det laserbaserede afstandsmåleværktøj kan pålideligt detektere selv ikke-metalliske objekter i stor afstand. "

Derfor har radar og kamera brug for langdistancelidar som et "tredje element, "med tre teknologier, der supplerer hinanden og leverer" pålidelig information i enhver køresituation, "sagde Bosch, med udviklere, der har undersøgt brugstilfælde af automatiserede kørefunktioner fra motorvejshjælp til fuldt automatiserede tilstande i byer.

Case in point:hvis en motorcykel nærmer sig et automatiseret køretøj med høj hastighed ved et kryds, lidar er nyttig ud over kamera og radar for at sikre den pålidelige sansning af tohjulet ... radaren i sig selv "kan kæmpe for at opdage cyklens smalle silhuet og plastikkapper. Desuden kan et kamera kan altid blændes af hårdt lys, der falder på det. "

Roadshow 's Sean Szymkowski sagde "systemet kan registrere alt nær eller langt væk - endda en sten i vejen."

Kris Holt i Engadget, imens, så det virkelige nyhedselement i Bosch-forsøget på at trumme interessen for sine lidar-planer op som ikke blot en nyhed om, at virksomheden havde en lidar (lysdetektering og spænder) sensor til selvkørende biler, men at den har udviklet produktionsklare lidarsensorer til brug i køretøjer med det formål at holde omkostningerne nede ved at gøre dem i stor skala.

"Den vej, det kan muligvis tilbyde dem til en lavere pris og styrke en mere udbredt anvendelse af autonome køresystemer, sagde Holt. derfor førte Reuters sin rapport om Bosch-meddelelsen med en overskrift på pris:"Tysklands Bosch vil tilbyde billigere sensorer til selvkørende biler."

Bosch er en af ​​lidar sensor leverandører; Holt skrev, at "Det er ikke klart, hvornår Bosch vil begynde at sælge sine egne sensorer, eller hvad de vil koste, men i det mindste mere konkurrence skulle hjælpe med at nedbringe priserne på lidar. "

Vent og se, hvilke yderligere oplysninger der kan komme fra Bosch på CES. Roadshow' s Szymkowski bragte disse punkter frem:

"I dag, lidar er temmelig omfangsrig og klodset udseende, da den sidder oven på taget af et køretøj. Bosch sagde, at dette vil være det første system "egnet til bilbrug, "selvom mange andre virksomheder sandsynligvis ville argumentere for det faktum."

Også, han sagde, at virksomheden ikke leverede for mange systemoplysninger forud for CES 2020, og "vi har heller ikke fotos af systemet endnu, " han tilføjede.

Sam Abuelsamid i Forbes bemærkede ligeledes, at tekniske detaljer om den nye sensor var "ekstremt sparsomme".

Ben Klayman i Reuters bemærkede også, at Bosch ikke havde givet en tidslinje, priser eller yderligere teknologidetaljer for dens lidar -meddelelse, andet end virksomheden arbejdede på at gøre sensorerne "klar til produktion" med fokus på "overkommelig massemarked" teknologi.

Også, det blev stærkt udtalt af Elon Musk tidligere på året, at han ikke syntes, lidar var nødvendig for selvkørende bilsikkerhed. Han slog det fra sin ønskeliste. "Lidar er et fjols ærinde, "Musk sagde ved en Tesla -begivenhed tidligere på året.

Steve Crowe citerede ham i Robotrapporten . Det gjorde Matt Burns også for TechCrunch :"Enhver, der stoler på lidar, er dødsdømt. Dømt! [De er] dyre sensorer, der er unødvendige. Det er som at have en hel masse dyre bilag. Ligesom, et bilag er dårligt, nu har du en hel flok af dem, det er latterligt, du vil se."

Robotrapporten fortalte læserne om forskning ved Cornell University, hvor to kameraer på hver side af et køretøjs forrude registrerede genstande med næsten Lidars nøjagtighed. Crowe citerede en medforfatter af forskningsartiklen. "'Den almindelige tro er, at du ikke kunne lave selvkørende biler uden Lidars, sagde Kilian Weinberger, lektor i datalogi ved Cornell og seniorforfatter af papiret Pseudo-LiDAR fra Visual Depth Estimation:Bridging the Gap in 3D-Object Detection for Autonomous Driving. 'Vi har vist, i hvert fald i princippet, at det er muligt. '"

"Selvom lidar -enheder var $ 10, er Tesla for smart til at spilde tid med dem, "sagde en læserkommentar i Engadget .

Ikke desto mindre, Reuters -rapporten kiggede på det større billede af lidar -teknologi, ved hjælp af lysbaserede sensorer til at generere et tredimensionelt billede af vejen.

Klayman bemærkede, at man taler om "en relativt ung teknologi, der stadig er i sving. I sin nuværende form, det er for dyrt til massemarkedsbrug, men hvis en billigere lidarsensor blev bredt vedtaget, det kunne give mere dybdegående data, der ville gøre det muligt for selvkørende biler at registrere afstanden til andre trafikanter som fodgængere. "

Desuden, med start-ups, der arbejder på lidar, en leverandør som Bosch bliver involveret "kunne hjælpe med at fremskynde vedtagelsen af ​​teknologien."

Lad os vente og se.

© 2020 Science X Network