Det spanske leveringsfirma Glovo er ude for at erobre verden

Med en ambitiøs 27-årig chef og en voksende hær af computeringeniører, Den spanske start-up Glovo jagter international vækst ved at ekspandere ud over madleverancer, trods kritik af chaufførernes arbejdsforhold.

For fire år siden sagde Oscar Pierre sit første job op hos Airbus, Europas største luftfartskoncern, i Toulouse i det sydvestlige Frankrig efter blot tre måneder.

Nu er medstifter og administrerende direktør for Glovo, en app-baseret budtjeneste, administrerer 1, 500 ansatte i 26 lande, halvdelen af ​​dem i hans hjemby Barcelona, ​​hvor virksomheden har sit hovedkvarter.

"Jeg ledte efter en anden rytme, "den slanke tidligere luftfartsingeniør, der kommer fra en familie af iværksættere, fortalte AFP, forklarede, at han fandt luftfartsindustrien "lidt langsom".

Ved indgangen til Glovos hovedkvarter er der flere gule rygsække brugt af firmaets 50, 000 chauffører til at levere restaurantmåltider på cykel eller motorcykel til folks hjem i 288 byer rundt om i verden samt bleer, medicin, blomster og andre varer.

For i modsætning til sine rivaler Deliveroo og UberEats, Glovo leverer ikke bare mad. "Bestil hvad du vil, "appen fortæller sine kunder.

Glovo er på vej til at samle 250 millioner euro (277 millioner dollars) i salg i år, Pierre sagde, et hop på 200 procent i forhold til 2018, hvor salget allerede registrerede et hop på 350 procent i forhold til det foregående år.

Siden det blev grundlagt i 2015 har virksomheden rejst 460 millioner euro fra investorer, og den opnåede for nylig status som en "enhjørning"-en opstart til en værdi af over 1 milliard dollars.

"Det gør dig svimmel, det er et stort pres, men samtidig får vi det bedste ud af det, fordi vi ved, at det er unikt at leve dette, " sagde Pierre på Glovos hovedkvarter, som byder på sækkestole og bordfodbold til medarbejderne.

'Meget større'

Glovo tjener allerede penge i Spanien, Italien og Portugal og Pierre forventer, at virksomheden som helhed vil være rentabel "inden for 18 måneder".

Virksomhedens strategi indebærer at fokusere på områder, hvor det står over for mindre konkurrence end i Vesteuropa, såsom Latinamerika, Ukraine, Marokko og Elfenbenskysten.

Det ønsker at fremskynde leveringstiderne ved hjælp af algoritmer, der er tilberedt af hundredvis af ingeniører, og for at gøre dette planlægger Glovo at ansætte 300 nye medarbejdere til sit it-team i 2020.

"Vi er nødt til at vælge en maskinlæringsmodel, der er i stand til at estimere, hvor lang tid en ordre vil tage at forberede og derefter kun fortælle kureren at ankomme til stedet så hurtigt som muligt, på samme tid som når ordren er klar til afhentning, "sagde Mustafa Sezgin, lederen af ​​virksomhedens it -afdeling.

Måltidsleverancer tegner sig for tre fjerdedele af Glovos omsætning, men "vi kan lide at tro, at mad er starten på noget meget større", ligesom Amazon startede med at sælge bøger, sagde Pierre.

Glovo har allerede syv såkaldte "mørke supermarkeder", distributionscentre fyldt med produkter, der ikke er åbne for offentligheden, hvor dets chauffører kan hente varer, og det planlægger at åbne 100 inden 2021.

Målet er at sikre, at leveringer udføres inden for 15 minutter.

Glovo -appen kan snart bruges til at foretage restaurantreservationer, købe filmbilletter eller leje reparationer til hjemmet.

Falske freelancere?

Men disse ambitiøse projekter er blevet overskygget i Spanien af ​​klager over arbejdsforholdene for Glovos chauffører, som har iværksat flere strejker.

De klager over pres for at levere hurtige og utilstrækkelige timer til at tjene en anstændig løn.

Enogtyve chauffører har taget Glovo i retten, anklager virksomheden for at behandle dem som "falske freelancere" i stedet for at give dem formelle kontrakter, der ville kræve, at virksomheden skulle betale sociale sikringsbidrag på deres vegne.

Domstolene har dømt til fordel for ryttere 11 gange, og på siden af ​​Glovo ti gange.

Spaniens sociale sikringssystem har krævet, at Glovo skal betale det hundredtusindvis af euro i restance for hundredvis af chauffører.

Pierre argumenterer for, at spørgsmålet ikke er, om ryttere er "ansatte eller freelancere".

"Det er et nyt paradigme", der har brug for "nye regler", han sagde.

Pierre sagde, at 60 procent af Glovos chauffører arbejder deltid og nyder stor "fleksibilitet".

For at øge chaufførernes indtjening, Glovo arbejder på at forbedre appen, så de kan levere tre leveringer i timen, sammenlignet med to i øjeblikket, han tilføjede.

"Med teknologi er det muligt, " sagde Pierre.

© 2020 AFP