Vil elbiler fortsat hovedsageligt være for velhavende købere?

En kolonne fra Charles Lane af Washington Post , som løb på tryk i San Diego Union-Tribune den 2. januar, hævdede, at spænding og tro på elektriske køretøjer er overdreven.

Lane skrev, at masseadoption af elektriske køretøjer ikke vil ske, så længe de fortsat er dyrere end gasbiler (et "nicheprodukt til folk med højere indkomst") og ikke er værd at de offentlige tilskud og overførsel af sociale ressourcer, vi placerer på dem. Han citerer forskning, der viser, at husstande tjener mere end $ 100, 000 er mest tilbøjelige til at eje elbiler.

San Diego Union-Tribune's Økonometer panel overvejer, hvad fremtiden bringer for elektriske køretøjer:

Q:Om 10 år, vil elbiler stadig mest være forbeholdt de velhavende?

Chris Van Gorder, Scripps Health

NEJ:De teknologiske gevinster i løbet af det næste årti vil være enorme, med midten af ​​2020’erne lovende de største fremskridt for elbiler. Som det sker med de fleste nye teknologier, EV -mærkatpriserne forventes at overstige priserne på konventionelle biler indtil da. Derefter, større fremstillingseffektivitet vil muliggøre produktion af billigere biler. Og de stigende omkostninger til fossile brændstoffer vil skabe en endnu større efterspørgsel efter elbiler, som producenterne vil svare på.

Jamie Moraga, IntelliSolutions

NEJ:En rapport fra Bloomberg fra 2019 angav, på grund af faldende priser på EV -batterier, at elbiler skulle være mere omkostningskonkurrencedygtige med forbrændingsmotorbiler inden for tre år. Ifølge samme rapport, EV -batterier udgør i øjeblikket næsten 60% af de samlede omkostninger ved elbiler. Da virksomheder som Tesla fortsætter med at udvide deres markeder verden over, de vil opnå lavere omkostninger gennem stordriftsfordele. Øget konkurrence bør også bidrage til lavere priser.

Lynn Reaser, Point Loma Nazarene University

NEJ:Indtræden af ​​nye producenter, stordriftsfordele og mulig tilbagebetaling af subsidier kan sænke prisen til den, der anses for mere overkommelig af mellemindkomsthusholdninger. Det større problem er, om batterier vil blive udviklet til at levere den rækkevidde, forbrugerne efterspørger, så de ikke bliver strandet på siden af ​​vejen med et dødt batteri. Tilgængeligheden og omkostningerne ved nødvendige sjældne jordartsmineraler kan også begrænse elmarkedet.

Phil Blair, Arbejdskraft

NEJ:Som en tidlig adoptant af elbiler, nu på min tredje, vi ser næsten alle bilproducenter, der arbejder hektisk på at få deres version af en elbil på markedet. Denne konkurrence, og innovativ teknologi, vil snart give mulighed for udviklingen af ​​den "alle menneskers" bil, som Volkswagen -buggen var for mange år siden.

Alan Gin, University of San Diego

NEJ:Ti år er lang tid inden for teknologi. Husk, at iPhone blev udgivet for mindre end 13 år siden, og sammenligne dens nuværende muligheder med den originale model. I betragtning af den globale bekymring over klimaændringer og de ressourcer, der bruges til at håndtere dem, Jeg forventer, at der vil være store forbedringer i batteriteknologi, der vil reducere omkostningerne ved elbiler og udvide deres rækkevidde, hvilket ville gøre dem tilgængelige for middelklassen.

Kelly Cunningham, San Diego Institute for Economic Research

NEJ:Sådan massivt paradigmeskifte tager tid at udvikle og blive bredt accepteret. Gasdrevne køretøjer tog oprindeligt meget længere tid til generelt at blive brugt af offentligheden. Drifts- og vedligeholdelsesomkostninger er allerede mindre end fossildrevne biler. Den dyreste komponent, batterier, er allerede faldet betydeligt i pris og forventes snart at kunne køre en million miles. Når omkostninger til køb og vedligeholdelse af elbiler falder til under gasbiler, overgangen kan virke uundgåelig.

Gary London, London Moeder Advisors

NEJ:Jeg forventer, at størstedelen af ​​bilerne inden for 10 år enten vil være elektriske, hybrid eller drevet af noget andet end olie. Ny teknologi starter altid dyrt, derefter, gennem masseproduktion og konkurrence, priserne falder. En anden faktor er, at der vil være batterigennembrud og andre teknologiske forbedringer, der vil udvide rækkevidden og ydeevnen for elektriske køretøjer. Alt dette vil ske meget snart. Det tager ikke ti år. Jeg er villig til at satse min Tesla på det.

Austin Neudecker, Rev

NEJ:Fald i prisen på batterier, forbedret funktionalitet (især med lang levetid og rækkevidde), og volatilitet i oliepriser vil gøre overgangen til elektrisk praktisk, frem for ideologisk, afgørelse. Det økonomiske vendepunkt vil ikke være det samme for alle afhængigt af de afstande, de kører, regionale energiomkostninger, eksterne incitamenter, osv. Uanset, vi bør hjælpe vedtagelsen af ​​elbiler, fordi de eksterne faktorer forårsaget af bilforurening er alvorlige og påvirker os alle.

James Hamilton, UC San Diego

Deltager ikke i denne uge.

David Ely, San Diego State University

NEJ:I løbet af de næste ti år, mange middelklasse-husstande vil sandsynligvis købe elbiler. Rækkevidden vil fortsat begrænse efterspørgslen, men for husstande, der har brug for et andet køretøj til pendling til arbejde og ærinder, et elbil vil blive et attraktivt alternativ til en gasdrevet. Dette vil især være sandt, hvis ejeromkostningerne til elektriske køretøjer fortsat falder, modelvalget udvides, og infrastrukturen til genopladning forbedres.

Bob Rauch, R.A. Rauch &Associates

JA:Elbiler vil fortsat blive købt af velhavende personer af tre grunde. En, det er mere omkostningseffektivt at eje en gasdrevet bil, da meromkostningerne ved gas ikke svarer til omkostningsforskellen mellem gasdrevne og elbiler. To, offentlige tilskud kan bortfalde. Tre, den manglende evne til elbiler til at køre mere end 250 miles uden gebyr skaber vanskeligheder. Ti år er ikke nok tid til at vende det.

Norm Miller, University of San Diego

Deltager ikke i denne uge.

© 2020 San Diego Union-Tribune
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.