Amerikansk agentur undersøger Teslas utilsigtede accelerationsklage

Den amerikanske regerings autosikkerhedsagentur undersøger påstande om, at alle tre af Teslas elektriske køretøjsmodeller pludselig kan accelerere af sig selv.

Brian Sparks fra Berkeley, Californien, anmodede National Highway Traffic Safety Administration og bad om en undersøgelse. Et agenturdokument viser 127 ejerklager til regeringen, der omfatter 110 ulykker og 52 kvæstelser.

Agenturet sagde, at det vil undersøge beskyldninger, der dækker omkring 500, 000 Tesla-køretøjer inklusive Model 3, Model S og Model X-køretøjer fra modelårene 2013 til 2019. Agenturets undersøgelseskontor vil evaluere andragendet og beslutte, om det skal åbne en formel undersøgelse.

"Jeg er bekymret over, at disse klager afspejler en systemisk defekt, som ikke er blevet undersøgt af NHTSA, "Sparks skrev til James Owens, den fungerende NHTSA-administrator. "Jeg er også bekymret for, at disse potentielle defekter udgør en risiko for Tesla-chaufførernes sikkerhed, deres passagerer, og offentligheden."

Beskeder blev efterladt fredag ​​for at søge kommentarer fra Tesla.

NHTSA efterforsker allerede tre ulykker i december med Tesla-køretøjer, hvor tre mennesker blev dræbt. Agenturets særlige styrtundersøgelsesenhed sendte hold til Gardena, Californien, og nær Terre Haute, Indiana, at undersøge to dødsulykker. Et andet styrt i Connecticut er også under undersøgelse.

Frank Borris, en tidligere leder af sikkerhedsdefektundersøgelser for NHTSA, sagde, at antallet af klager citeret i andragendet er usædvanligt og berettiger yderligere undersøgelse.

"Alene antallet af klager ville helt sikkert fange mit øje, sagde Borris, som nu driver en bilsikkerhedskonsulentvirksomhed.

Tesla-ejere kommunikerer med andre ejere på internetfora og sociale medier, og det kan påvirke antallet af klager, han sagde.

Han sagde, at timingen af ​​andragendet er god, fordi agenturet skal lave et "dybere dyk" i Tesla-sikkerheden.

Nogle af de utilsigtede accelerationsklager, som endnu ikke er verificeret af NHTSA, hævder, at bilernes elektronik fejlede.

I hans 69 sider lange andragende, Sparks analyserede klagerne til NHTSA og fastslog, at mange af ulykkerne skete, mens chaufførerne parkerede Teslaerne. Han sammenlignede Teslas utilsigtede accelerationsklagefrekvens med andre køretøjer og fandt, at Teslas var meget højere.

Mange af rapporterne, Sparks skrev, viser, at Tesla har nægtet at dele data med køretøjsejere efter en utilsigtet accelerationshændelse. "Det er klart, at Tesla har dataene og er klar over problemet, " skrev Sparks.

I en klage, en ejer i San Clemente, Californien, fortalte NHTSA, at i november 2018, en Model X SUV accelererede af sig selv til fuld kraft under en U-vending på en bygade. Chaufføren havde en fod på bremsen, men SUV'en accelererede på en brøkdel af et sekund, ifølge klagen. Chaufføren hævdede, at noget i Teslas system "udløste den pludselige spontane fulde acceleration, resulterede i denne kollision."

SUV'en ramte et parkeret køretøj, airbaggene pustes op, og ejeren havde et stort blåt mærke i maven og flere små blå mærker på brystet, ifølge klagen. Folk, der indgiver klager til NHTSA, er ikke identificeret i agenturets database.

Chaufføren bad NHTSA om at finde ud af, om Tesla-klagerne havde fælles elementer, herunder parkering eller sving ved lav hastighed.

I et andet styrt, i maj 2013, ejeren af ​​en Model S sedan i Thousand Oaks, Californien, klagede over, at mens man kørte ind på en parkeringsplads, bilen accelererede pludselig af sig selv.

Model S kørte over en parkeringsblok og en kantsten og ramte en cementlysstolpe. Airbaggene pustes op, men ingen kom til skade, sagde klagen.

Tre uger efter styrtet, ejeren fik et brev fra Tesla, hvori det stod, at speederen var trykket ned til 48 % lige før styrtet og 98 % på sammenstødstidspunktet. Ejeren mener stadig, at bilen accelererede af sig selv, anførte klagen.

Enhver kan anmode NHTSA om at undersøge et bilsikkerhedsproblem, og agenturet sagde i en erklæring fredag, at det opfordrer folk til at rapportere bekymringer.

I de andre Tesla-ulykker, som NHTSA undersøger, myndigheder forsøger at afgøre, om bilerne kørte på autopilot, et system designet til at holde en bil i sin vognbane og en sikker afstand fra andre køretøjer. Autopiloten kan også skifte vognbane på egen hånd.

Separat, National Transportation Safety Board holder en høring den 25. februar om et dødsulykke i Mountain View, Californien, involving a Tesla that was operating on the company's Autopilot driver assist system.

Tesla has said repeatedly that its Autopilot system is designed only to assist drivers, who must still pay attention and be ready to intervene at all times. The company contends that Teslas with Autopilot are safer than vehicles without it, but cautions that the system does not prevent all crashes.

NHTSA's crash program has inspected 23 crashes involving vehicles that the agency believed were operating on some form of partially automated advanced driver assist system. Fourteen of these cases involved Tesla models. The team investigates more than 100 crashes per year.

© 2020 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.