Etiopiens rapport skyder skylden for flystyrt mest på Boeing-software

Etiopiske efterforskere giver for det meste Boeing skylden for sidste års styrt af et 737 Max-jetfly kort efter start. sagde i en foreløbig rapport mandag, at der var designfejl og utilstrækkelig træning for piloter.

Opdateringen fra Ethiopia Aircraft Accident Investigation Bureau dagen før årsdagen for styrtet pegede på rollen som et nyt flyvekontrolsystem, som Boeing installerede på 737 Max, og som gentagne gange skubbede næsen af ​​flyet ned.

Alle 157 personer om bord blev dræbt, da fly 302 styrtede ned i en mark seks minutter efter start fra Addis Abeba. Hvert Max-jetfly på verdensplan blev sat på grund inden for få dage efter styrtet.

___

HVAD VI VED

Flyvekontrolsystemet, kaldet MCAS, til manøvreringskarakteristika Augmentation System, besejrede piloternes bestræbelser på at kontrollere flyet. Da den udløste for fjerde og sidste gang, piloterne kæmpede tilbage på deres kontrolkolonner, men flyets næse sank endnu mere og jetflyet fløj endnu hurtigere.

Kort før nedslaget, jetflyet styrtdykkede mod Jorden med 575 mph (925 kmph) - med en hastighed på mere end 5, 000 fod (1, 500 meter) i minuttet - med næsen vippet ned i en 40-graders vinkel, ifølge rapporten.

Efterforskerne udsendte flere anbefalinger til Boeing i rapporten og lagde kun lidt skyld på flyselskabet eller dets piloter. I den forbindelse den etiopiske opdatering adskilte sig fra en endelig rapport, som indonesiske efterforskere udsendte, efter at en 737 Max drevet af Lion Air styrtede ned i oktober 2018.

Data i den etiopiske opdatering, imidlertid, kunne forny spørgsmål om piloternes beslutning om at tænde MCAS igen efter først at have deaktiveret det, da flyets næse slog ned. En luftfartsekspert sagde, at genoprettelse af strøm til MCAS var dømt til flyvningen.

___

HVAD VI IKKE VED

En fuldstændig analyse af styrtet forventes senere i år med en endelig rapport. Det er ikke klart, om etiopiske efterforskere derefter vil lægge størstedelen af ​​skylden på Boeing og MCAS, eller hvor meget, hvis nogen, skylden vil blive vurderet til piloterne. Delårsrapporten har heller ikke en fuldstændig udskrift af cockpit-stemmeoptageren.

___

HVORFOR ER DET VIGTIGT

Den endelige rapport kan påvirke, hvor hurtigt den amerikanske luftfartsmyndighed vil lade den jordforbundne Max flyve igen. Det vil også være nyttigt til at træne piloter i, hvordan man håndterer snestormen af ​​alarmer, der går, når et fly begynder at have problemer, så de kan diagnosticere problemerne og håndtere de mest kritiske ting.

© 2020 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsende, omskrevet eller omfordelt uden tilladelse.