Arbejder hen imod mindre støj og bedre brændstofeffektivitet under indflyvning til lufthavnsbanen

Indflyvningen til en lufthavns landingsbane er en reel udfordring for piloter:at reducere hastigheden, udvide klapper og hastighedsbremser og meget mere - alt sammen med så lidt støj og brændstofforbrug som muligt. Desuden begrænser flyvekontrollen indflyvningsprofilen, og vejrforholdene er nogle gange kun vagt kendte. Kort sagt, ud over vind og andre faktorer er flyvebesætningens færdigheder en nøglefaktor for at bestemme, hvor godt en indflyvning opfylder alle disse krav.

For at optimere denne proces sigter DYNCAT-projektet ledet af German Aerospace Center (DLR) mod at muliggøre miljøvenlige og mere ensartede flyveprofiler. Især under indflyvningen, ved at hjælpe piloter med at konfigurere flyet effektivt – og samtidig lande på en brændstofeffektiv måde:Dette involverer at sprede jetflyets potentiale og kinetiske energi gennem aerodynamisk modstand, som igen kan justeres gennem konfigurationen af fly. Ideelt set betyder dette en tilgang uden øget fremdrift, hvilket ville tilføje energi til flyet – ved at bruge ekstra brændstof – og generere mere støj.

Nye hjælpefunktioner

Som en del af projektet udviklede teamet nye indbyggede systemfunktioner, der understøtter piloter under tilgangen – med anbefalinger, som piloterne derefter vælger at følge eller ignorere. Disse omfatter optimerede klap- og landingshjulsindstillinger for at reducere støj og brændstofforbrug – finjusteret til det komplekse samspil mellem alle faktorer og krav. At demonstrere disse funktioners evne til at reducere støj og CO₂ emissioner blev der gennemført simulatorflyvninger med erfarne piloter hos Thales luftfartsgruppe i Toulouse.

Indflyvningsmålet:Zürich Lufthavn, bane 14. I den valgte situation instruerede flyvelederen piloterne i at tage en lateral genvej under nedstigningen, som fører flyet ind i en såkaldt overenergitilstand. Det betyder, at den har for stort potentiale og kinetisk energi, som skal spredes under indflyvningen til landing - men uden at skabe unødvendig støj og forbruge mere brændstof. Dette er en særlig vanskelig situation for piloter, hvor forskellige strategier er mulige.

Fordele synliggjort på film

Forskere fra Empa's Laboratory for Acoustics/Noise Control har illustreret virkningerne af assistancesystemet i en video (se nedenfor):Det viser den akustiske påvirkning af to sammenlignelige flyvninger - en med assistance fra DYNCAT og en referenceflyvning uden. Flystøjmodellen sonAIR, udviklet hos Empa, beregnede støjniveauet for de to flyvninger på jorden – og kvantificerede fordelene ved det nye system.

Generelt viste simuleringerne og beregningerne, at tilgange, der bruger DYNCAT, er mere støjsvage og bruger mindre brændstof. I tilfældet med de to varianter i videoen forbrugte "DYNCAT-flyvningen" 55 kg mindre brændstof fra begyndelsen af ​​nedstigningen og var op til fire decibel mere støjsvag - en betydelig lettelse. På trods af høje krav til klimavenlig og støjsvag flyvning, hvoraf nogle er modstridende, gjorde DYNCAT det muligt at nå begge mål mere effektivt. + Udforsk yderligere

Støj og vibrationer er de største faktorer i passagerernes ubehag ombord på propelfly