Elbiler til Detroit Auto Show? Forbrugere har spørgsmål

Den nye flåde af elektriske køretøjer (EV) vakte fascination på Detroit Auto Show, men mange forbrugere var endnu ikke klar til at tage springet til selv at eje en.

Nogle, som Justin Tata, ønskede et førstehånds kig på nye EV-tilbud og sagde "det omfavner den forandring, der kommer, fordi jeg tror, ​​at forbrændingsmotoren (ICE) er på vej ud."

Men Tata, der arbejder i emballageindustrien, har stadig spørgsmål om bortskaffelse af el-batterier. Han kom til Detroit-showet, der slutter søndag, for at undersøge status, men forudser ikke at købe en elbil i yderligere fem til 10 år.

Blandt andre deltagere var Tim Stokes, som var mindre begejstrede for elbiler.

"Jeg tror, ​​at det i sidste ende vil være den eneste mulighed," sagde Stokes, da han beundrede en ny benzindrevet Ford Mustang, og tilføjede, at han ønsker at "forlænge (køre ICE-køretøjer) så længe som muligt."

Venner i bilindustrien har rådet til at vente tre eller fire år på, at industrien kan "løse problemerne" med elbiler, sagde Stokes, der arbejder med telekommunikation.

Almindelige muligheder

Længe betragtet som et niche-sideshow i bilverdenen, understregede elbilernes fremtræden ved dette års Detroit-stævne deres nye mainstream-status, da store bilproducenter reagerer på stigende bekymringer om klimaændringer og regeringens politikker, der fremmer elbiler.

Chevrolets udstilling fremhævede EV-versioner af tre af GM-mærkets bedst sælgende produkter:Silverado pickup'en og Blazer og Equinox, begge SUV'er. Chevy forventer at begynde leveringer på køretøjerne i 2023.

Ford har også målrettet sin EV-kampagne mod sine mest populære køretøjer, afsløret en batteridrevet version af sin bedst sælgende F-150 pickup og lanceret Mustang Mach-E, en ny SUV, der også har tiltrukket stor interesse fra forbrugerne.

En undersøgelse fra Consumer Reports fra 2022 viste, at 14 procent af amerikanerne sagde, at de "helt sikkert" ville købe eller lease en elbil, hvis de søgte efter et køretøj, op fra fire procent i 2020.

Mens køretøjslanceringerne har bragt hidtil uset opmærksomhed på elbiler, siger bileksperter, at en meningsfuld transformation af den ICE-dominerede amerikanske flåde stadig er år væk.

Prisen er fortsat et stort problem, med gennemsnitsprisen for en elbil næsten $67.000, ifølge Cox Automotive.

Eksperter nævner også manglen på EV-ladestationer som en bekymring. Præsident Biden underskrev et lovforslag om at give 7,5 milliarder dollars til at bygge flere stationer, da hans administration annoncerede den første tranche af finansiering parallelt med en præsidenttale ved Detroit-showet.

Kan branchen levere?

Autoinsidere peger også på tvivl om tilgængeligheden af ​​kritiske materialer som lithium og kobolt, der er nødvendige for batterier.

Disse problemer er kommet i forgrunden under COVID-19-pandemien, hvor mangel på halvledere og andre problemer i forsyningskæden tvang bilproducenter til at begrænse køretøjsproduktionen og opbevare titusindvis af delvist byggede biler.

Ford sagde mandag, at de forventer at have omkring 40.000-45.000 hovedsagelig byggede køretøjer på lager i slutningen af ​​tredje kvartal på grund af nødvendige dele. I fredags rapporterede Wall Street Journal, at virksomheden havde forsinket nogle køretøjsleverancer på grund af mangel på badges med virksomhedens blå ovale logo.

Don Lamos, der arbejder for billeverandøren, havde afgivet en ordre på en Ford Lightning, men trækker sig tilbage, efter at Ford hævede prisen på den version til over 80.000 dollars loftet, der ville gøre det muligt for bilkøbere at kvalificere sig til en skattefradrag på $7.500 under det nye USA. lovgivning.

Lamos og hans kone, Janice, blev tiltrukket af Chevy-tilbuddene, inklusive Equinox, som starter ved $30.000.

"Hvis de kan holde det til $30.000, så fantastisk," sagde han. "Jeg ved ikke, om de virkelig vil være i stand til at møde produktionen næste år, så vi får se."

Don Lamos nævnte omkostningsbesparelser som den vigtigste drivkraft, mens Janice Lamos beskrev klimaændringer som en prioritet. Parret sælges på elbiler, men overvejer, hvor meget de skal bruge nu, når batteriteknologierne sandsynligvis vil blive bedre i fremtiden.

Mange af de køretøjer, der frigives, er udråbt til at kunne rejse 300 miles uden at blive genopladet, men kapaciteten er meget lavere, hvis køretøjet trækker last.

"Du ved, når du har brug for benzin, kan du gå til hjørnet, og der er en station. Jeg tror ikke, der er nok (lade) stationer til en af ​​disse," sagde Carlos Rubante, da han blev spurgt om Lynet.

Forbrugerne på messen beskrev klimaændringer som en bekymring, men var ikke nødvendigvis overbevist om, at elbiler var løsningen.

Udover bortskaffelse af batterier er en anden bekymring de uønskede konsekvenser af minedriftens boom i kritiske materialer, såsom brugen af ​​børnearbejde i Den Demokratiske Republik Congo til at producere kobolt, sagde Cristian Damboiu, der arbejder for en billeverandør.

"Når du overvejer alle disse ting, er de måske ikke så rene, som de ser ud til," sagde Damboiu.

"Jeg forstår (EV'er) har nogle fordele, så vi får se, hvordan det udspiller sig." + Udforsk yderligere

Billigere elbiler kommer på trods af høje batteriomkostninger

© 2022 AFP