Fordele og ulemper ved berøringsskærme til køretøjer

Man kan ikke benægte den indvirkning, som smartphones og tablets har haft på moderne køretøjer. Kig ind i næsten enhver ny bil, og du vil finde en berøringsskærm og måske endda en række kapacitive berøringsknapper, der søger at tilnærme funktionen af ​​mekaniske knapper. Appellen er åbenlys:En kabine med disse designelementer kan se slank og moderne ud. Men der er ulemper, som ikke altid tages i betragtning.

De, der ikke har været i en ny bil for sent, ved måske ikke, hvad de skal kigge efter, når de vurderer teknologien. Med dette i tankerne har Edmunds eksperter listet et par fordele og ulemper ved touchscreen bilgrænseflader for at hjælpe dig med at afgøre, om denne teknologi er noget af interesse eller en deal-breaker.

PRO:FÆRRE KNAPPER LIGE STØRRE SKÆRMER

De fleste foretrækker en stor skærm frem for en mindre, så når bilproducenter fjerner knapper fra bilen, giver det dem mere plads til at udvide skærmen. Og ligesom vores tv'er og smartphones er steget i størrelse gennem årene, så er det også med køretøjsskærme. For eksempel introducerede Lexus sin lille SUV, NX, i 2015. Den model havde en 7-tommer centerskærm. Mindre end et årti senere kan 2022 Lexus NX fås med en valgfri 14-tommer berøringsskærm. Nogle modellers skærme er endnu større. Ford Mustang Mach-E har en 15,5-tommer midterberøringsskærm, og den helt elektriske Mercedes-Benz EQS byder på et helt instrumentbræt, der er én stor hyperskærm. Større skærme er mere læselige, giver større berøringsmål at interagere med og gør det nemmere at kigge på et kort.

CON:HØJERE SANDSYNLIGHED FOR DISTRAKTION

Med berøringsskærme skal chauffører tage øjnene fra vejen for at udføre de fleste opgaver. En simpel opgave som at trække en sang op på Spotify fik chauffører til at fjerne deres øjne fra vejen i op til et gennemsnit på 20 sekunder, ifølge en undersøgelse fra 2020 af IAM RoadSmart, en uafhængig britisk nonprofitorganisation for trafiksikkerhed. For perspektiv anbefaler National Highway Traffic Safety Administrations retningslinjer, at "enheder udformes, så opgaver kan udføres af føreren, mens han kører med et blik væk fra kørebanen på 2 sekunder eller mindre." Undersøgelsen konkluderede også, at indvirkningen på reaktionstiden ved brug af berøringskontrol i modsætning til stemmestyring var værre end at sende sms'er under kørslen.

Kør en hvilken som helst bil længe nok, og du ved, hvor tingene er, bare ved at føle. Tænk for eksempel på en fysisk volumenskive. Du kan finde og dreje den uden at tage øjnene fra vejen. Men det virker sjældent med en berøringsskærm, fordi du ikke kan mærke en virtuel knap.

PRO:FLERE FUNKTIONER KAN FØJES TIL KØRETØJET

I disse dage forventes en ny bils skærm at trække dobbelt eller tredobbelt. Det skal ikke kun køre bilproducentens software, men også vise Apple CarPlay og Android Auto smartphone integrationssystemer. Forestil dig antallet af knapper, der ville være nødvendige for at køre alle tre systemer.

Fra bilproducentens perspektiv sparer en touchscreen-grænseflade designere fra at skulle finde ud af, hvor de skal tilføje flere knapper og giver interiøret et renere udseende. Et godt eksempel er Tesla Model S. Næsten alle funktioner på køretøjet er placeret på den midterste berøringsskærm. Selv funktioner, du måske ikke forventer, såsom skifteren, vinduesviskere og lys, er placeret på berøringsskærmen.

Kia EV6 er et andet bemærkelsesværdigt eksempel. Den har en række kapacitive berøringsknapper, der bruges til klimastyring, men som helt kan skifte til stereostyring ved at trykke på en bestemt knap. Problemet er, at hvis du vil justere din temperatur og er på den forkerte indstilling, ender du med at skrue op for lyden i stedet for.

CON:CENTRAL PUNKT FOR FEJL

Det er fantastisk at have flere funktioner i et moderne køretøj, men problemet med at have dem alle på ét sted er, at hvis skærmen går ud, har du ikke adgang til nogen af ​​disse funktioner. Dette er sket for Edmunds redaktører ved adskillige lejligheder, da softwaren på nye biler nogle gange ikke er færdigbagt.

PRO:MERE TILPASSET

Da virtuelle knapper i et køretøj ikke er fysisk låst på ét sted, åbner det dørene for tilpasning. På Tesla Model 3, for eksempel, kan chauffører omarrangere placeringen af ​​hovedknapperne på skærmen, så de matcher deres præferencer. På samme måde kan chauffører på 2022 Lucid Air oprette profiler, der indeholder deres rat, sæde og stereoforudindstillinger, som kan gemmes og øjeblikkeligt genkaldes i tilfælde af, at et andet medlem af huset har andre præferencer.

EDMUNDS SIGER:Alle har forskellige præferencer for den måde, de interagerer med et køretøjs teknologi. Få en fornemmelse af bilens teknologi, når du er i udstillingslokalet, og hvis du ikke er fan af touchscreen-grænseflader, så overvej mærker som BMW, Genesis, Mercedes-Benz eller Mazda, da de alle har kontrolknapgrænseflader. + Udforsk yderligere

Anmeldelse:2023 Toyota bZ4X vs. 2023 Volkswagen ID.4

© 2022 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsendes, omskrives eller videredistribueres uden tilladelse.