Her er den rigtige grund til at slå flytilstand til, når du flyver

Vi kender alle rutinen udenad:"Sørg for, at dine sæder er i oprejst position, bakkeborde er gemt, vinduesskærme er oppe, bærbare computere er opbevaret i de overliggende skraldespande, og elektroniske enheder er indstillet til flytilstand."

Nu, de første fire er rimelige, ikke? Vinduesskærme skal være oppe, så vi kan se, om der er en nødsituation, såsom brand. Bakkeborde skal stuves og sidde oprejst, så vi hurtigt kan komme ud af rækken. Bærbare computere kan blive til projektiler i en nødsituation, da sæderyglommerne ikke er stærke nok til at indeholde dem.

Og mobiltelefoner skal indstilles til flytilstand, så de ikke kan forårsage en nødsituation for flyet, ikke? Nå, det afhænger af, hvem du spørger.

Teknologien har gjort store fremskridt

Luftfartsnavigation og kommunikation er afhængig af radiotjenester, som er blevet koordineret for at minimere interferens siden 1920'erne.

Den digitale teknologi, der i øjeblikket er i brug, er meget mere avanceret end nogle af de ældre analoge teknologier, vi brugte selv for 60 år siden. Forskning har vist, at personlige elektroniske enheder kan udsende et signal inden for samme frekvensbånd som flyets kommunikations- og navigationssystemer, hvilket skaber det, der er kendt som elektromagnetisk interferens.

Men i 1992 undersøgte US Federal Aviation Authority og Boeing i en uafhængig undersøgelse brugen af ​​elektroniske enheder på flyinterferens og fandt ingen problemer med computere eller andre personlige elektroniske enheder under ikke-kritiske faser af flyvningen. (Starter og landinger betragtes som de kritiske faser.)

U.S. Federal Communications Commission begyndte også at oprette reserverede frekvensbåndbredder til forskellige anvendelser - såsom mobiltelefoner og flynavigation og kommunikation - så de ikke forstyrrer hinanden. Regeringer over hele kloden udviklede de samme strategier og politikker for at forhindre interferensproblemer med luftfart. I EU har elektroniske enheder fået lov til at blive tændt siden 2014.

2,2 milliarder passagerer

Hvorfor er luftfartsindustrien så med disse globale standarder på plads fortsat med at forbyde brugen af ​​mobiltelefoner? Et af problemerne ligger i noget, du måske ikke forventer – jord interferens.

Trådløse netværk er forbundet med en række tårne; netværkene kan blive overbelastet, hvis passagerer, der flyver over disse jordnetværk, alle bruger deres telefoner. Antallet af passagerer, der fløj i 2021, var over 2,2 milliarder, og det er halvdelen af, hvad passagertallet i 2019 var. De trådløse virksomheder har måske en pointe her.

Når det kommer til mobilnetværk, er den største ændring i de senere år selvfølgelig overgangen til en ny standard. De nuværende trådløse 5G-netværk – ønskelige for deres højere hastighedsdataoverførsel – har vakt bekymring hos mange inden for luftfartsindustrien.

Radiofrekvensbåndbredden er begrænset, men vi forsøger stadig at tilføje flere nye enheder til den. Luftfartsindustrien påpeger, at det trådløse 5G-netværks båndbreddespektrum er bemærkelsesværdigt tæt på det reserverede luftfartsbåndbreddespektrum, hvilket kan forårsage interferens med navigationssystemer i nærheden af ​​lufthavne, der hjælper med at lande flyet.

Lufthavnsoperatører i Australien og USA har givet udtryk for bekymringer om luftfartssikkerhed i forbindelse med 5G-udrulning, men det ser ud til at være rullet ud uden sådanne problemer i EU. Uanset hvad, er det klogt at begrænse mobiltelefonbrug på fly, mens problemer omkring 5G bliver ordnet.

I sidste ende kan vi ikke glemme luftraseri

De fleste flyselskaber tilbyder nu kunderne Wi-Fi-tjenester, der enten er pay-as-you-go eller gratis. Med nye Wi-Fi-teknologier kunne passagerer teoretisk bruge deres mobiltelefoner til at foretage videoopkald med venner eller klienter under flyvningen.

På en nylig flyvning talte jeg med en kabineassistent og spurgte hendes mening om telefonbrug under flyvninger. Det ville være besværligt for kabinepersonalet at vente på, at passagererne afslutter deres opkald for at spørge dem, om de gerne vil have drinks eller noget at spise, sagde hun. På et passagerfly med mere end 200 passagerer ville det tage længere tid at udføre service under flyvningen, hvis alle ringede.

For mig handler problemet med brug af telefoner under flyvningen mere om den sociale oplevelse af at have 200+ mennesker i et fly, og alle potentielt taler på én gang. I en tid, hvor forstyrrende passageradfærd, herunder "air rage", er stadig hyppigere, kan telefonbrug under flyvning være endnu en trigger, der ændrer hele flyveoplevelsen.

Forstyrrende adfærd antager forskellige former, lige fra manglende overholdelse af sikkerhedskrav såsom ikke at bruge sikkerhedsseler, verbale skænderier med medpassagerer og kabinepersonale, til fysiske skænderier med passagerer og kabinepersonale - typisk identificeret som luftraseri.

Som konklusion – brug af telefoner under flyvningen forringer i øjeblikket ikke flyets evne til at operere. Men kabinepersonalet foretrækker måske ikke at blive forsinket i at levere service under flyvningen til alle passagererne - det er mange mennesker, der skal betjenes.

Imidlertid griber 5G-teknologien ind på radiobåndbredden i flynavigationssystemer; Vi har brug for mere forskning for at besvare 5G-spørgsmålet vedrørende interferens med flynavigation under landinger. Husk, at når vi diskuterer de to mest kritiske faser af flyvningen, er starter valgfri - men landinger er obligatoriske. + Udforsk yderligere

5G-telefoner kan forstyrre fly:Fransk regulator

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.