Californien udfaser gaskøretøjer i kampen mod klimaændringer

Californien satte sig på en vej torsdag for at afslutte æraen med gasdrevne biler, hvor luftregulatorer vedtager verdens strengeste regler for overgang til nul-emissionskøretøjer.

Tiltaget fra California Air Resources Board om at få alle nye biler, pickup-trucks og SUV'er til at være elektriske eller brint i 2035 vil sandsynligvis omforme det amerikanske bilmarked, som får 10 % af sit salg fra landets mest folkerige stat.

Men sådan en radikal transformation af, hvad folk kører, vil også kræve mindst 15 gange flere køretøjsopladere i hele landet, et mere robust energinet og køretøjer, som folk i alle indkomstniveauer har råd til.

"Det bliver meget svært at nå 100%," sagde Daniel Sperling, et bestyrelsesmedlem og stiftende direktør for Institute of Transportation Studies ved University of California, Davis. "Du kan ikke bare vifte med din tryllestav, du kan ikke bare vedtage en forordning – folk skal faktisk købe dem og bruge dem."

Den demokratiske guvernør Gavin Newsom fortalte statslige regulatorer for to år siden at vedtage et forbud mod gasdrevne biler inden 2035, en del af Californiens aggressive række af politikker designet til at reducere forurening og bekæmpe klimaændringer. Hvis politikken fungerer efter hensigten, vil Californien halvere emissionerne fra køretøjer inden 2040.

Andre stater forventes at følge efter, hvilket yderligere accelererer produktionen af ​​nul-emissionskøretøjer.

Staten Washington og Massachusetts har allerede sagt, at de vil følge Californiens spor, og mange flere vil sandsynligvis gøre det - New York og Pennsylvania er blandt 17 stater, der har vedtaget nogle eller alle Californiens udstødningsemissionsstandarder, der er strengere end føderale regler. Europa-Parlamentet støttede i juni en plan om effektivt at forbyde salg af gas- og dieselbiler i den 27-lande EU inden 2035, og Canada har givet mandat til salg af nul-emissionsbiler inden samme år.

Californiens politik forbyder ikke biler, der kører på gas – efter 2035 kan folk beholde deres eksisterende biler eller købe brugte, og 20 % af salget kan være plug-in-hybrider, der kører på batterier og gas. Selvom brint er en brændstofmulighed under de nye regler, har biler, der kører på brændselsceller, udgjort mindre end 1 % af bilsalget i de seneste år.

Skiftet fra gas vil drastisk reducere emissioner og luftforurenende stoffer. Transport er den største enkeltkilde til emissioner i staten, der tegner sig for omkring 40% af statens drivhusgasemissioner. Air Board arbejder på forskellige regler for motorcykler og større lastbiler.

Californien forestiller sig at drive det meste af økonomien med elektricitet, ikke fossile brændstoffer i 2045. En plan udgivet af luftstyrelsen tidligere på året forudsiger, at efterspørgslen efter elektricitet vil stige med 68%. I dag har staten omkring 80.000 offentlige opladere. California Energy Commission forudsagde, at behovet skulle springe til 1,2 millioner i 2030.

Kommissionen siger, at bilopladning vil udgøre omkring 4 % af energien i 2030, når brugen er størst, typisk under varme sommeraftener. Det er, når Californien nogle gange kæmper for at levere nok energi, fordi mængden af ​​solenergi falder, når solen går ned. I august 2020 mistede hundredtusindvis af mennesker kortvarigt strøm på grund af høj efterspørgsel, der oversteg udbuddet.

Det er ikke sket siden, og for at sikre, at det ikke går fremad, presser Newsom, en demokrat, på for at holde statens sidste tilbageværende atomkraftværk åbent ud over dets planlagte lukning i 2025, og staten kan henvende sig til dieselgeneratorer eller naturgasanlæg som backup, når elnettet er belastet.

Mere end 1 million mennesker kører elbiler i Californien i dag, og deres opladningsvaner varierer, men de fleste mennesker ender med at oplade deres biler om aftenen eller natten over, siger Ram Rajagopal, lektor i civil- og miljøteknik ved Stanford University, som har studeret bil opladningsvaner og energinetbehov.

Hvis folks opladningsvaner forbliver de samme, når 30% til 40% af bilerne er elektriske, ville staten være nødt til at tilføje mere energikapacitet natten over for at imødekomme efterspørgslen, sagde han. Reglerne vedtaget torsdag kræver, at 35 % af bilsalget skal være elektrisk i 2026, op fra 16 % nu

Men hvis flere mennesker opladede deres biler i løbet af dagen, ville det problem blive undgået, sagde han. At skifte til opladning i dagtimerne er "det største penge for pengene, du kommer til at få," sagde han.

Både staten og den føderale regering bruger milliarder på at bygge flere opladere langs offentlige veje, ved lejlighedskomplekser og andre steder for at give folk flere opladningsmuligheder.

Olieindustrien mener, at Californien går for langt. Det er den syvendestørste olieproducerende stat og bør ikke omslutte hele sin transportstrategi omkring et køretøjsmarked drevet af elektricitet, sagde Tanya DeRivi, vicepræsident for klimapolitik hos Western States Petroleum Association, en industrigruppe.

"Californiere bør være i stand til at vælge en køretøjsteknologi, herunder elektriske køretøjer, der bedst passer til deres behov baseret på tilgængelighed, overkommelighed og personlig nødvendighed," sagde hun.

Mange bilfirmaer, som Kia, Ford og General Motors, er allerede på vej til at gøre flere elbiler tilgængelige til salg, men nogle har advaret om, at faktorer uden for deres kontrol som forsyningskæden og materialeproblemer gør californianernes mål udfordrende.

"Bilproducenter kan have betydelige vanskeligheder med at nå dette mål givet elementer uden for industriens kontrol," sagde Kia Corp.'s Laurie Holmes til flystyrelsen før afstemningen.

Efterhånden som kravene øges over tid, kan bilproducenter blive idømt en bøde på op til 20.000 USD pr. solgt køretøj, som ikke opfylder målet, selvom de vil have tid til at overholde, hvis de misser målet i et givet år.

De nye regler godkendt af flyvestyrelsen siger, at køretøjerne skal kunne køre 150 miles (241 kilometer) på én opladning. Føderale og statslige rabatter er også tilgængelige for folk, der køber elbiler, og de nye regler har incitamenter for bilselskaber til at sælge elbiler med rabat til lavindkomstkøbere.

Men nogle repræsentanter for erhvervsgrupper og landdistrikter sagde, at de frygter, at elbiler vil være for dyre eller ubelejlige.

"Disse regler er et stort skridt tilbage for arbejdende familier og små virksomheder," sagde Gema Gonzalez Macias fra California Hispanic Chambers of Commerce.

Air Board-medlemmer sagde, at de er forpligtet til at holde et vågent øje med egenkapitalbestemmelserne i reglerne for at sikre, at alle indbyggere i Californien har adgang.

"Vi vil ikke sætte californiere op til at fejle, vi vil ikke sætte de andre stater, der ønsker at følge denne regulering til at fejle," sagde Tania Pacheco-Warner, medlem af bestyrelsen og meddirektør for Central Valley Health Policy Institute ved California State University, Fresno. + Udforsk yderligere

Californiens plan sigter mod at tredoble salget af elbiler inden 2026

© 2022 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsendes, omskrives eller videredistribueres uden tilladelse.