Kunne 5G virkelig jordfly? Hvorfor USA har forsinket udrulningen af ​​teknologien nær lufthavne

Adskillige internationale flyselskaber aflyste for nylig flyvninger til visse amerikanske lufthavne, fordi udbredelsen af ​​5G mobilkommunikationsteknologi kunne forstyrre nogle flys udstyr.

Efter advarsler om det potentielle problem fra luftfartschefer og Federal Aviation Administration, forsinkede teleselskaberne AT&T og Verizon aktiveringen af ​​nogle 5G-master omkring amerikanske lufthavne.

Men hvordan kunne 5G forstyrre fly? Og kan problemet løses? Lad os tage et kig.

5G, der i øjeblikket udrulles i flere lande rundt om i verden, er den femte generation af mobiltelefonteknologi. Det kunne tilbyde netværkshastigheder op til 100 gange hurtigere end hvad vi har oplevet med 4G.

For at sikre høje hastigheder med den bredest mulige dækning havde AT&T og Verizon planlagt at generere 5G-internet ved hjælp af noget, der kaldes C-båndsfrekvenser, en type radiofrekvenser (eller radiobølger) mellem 3,7 og 3,98 gigahertz (GHz).

Disse frekvenser støder op til dem, der bruges af moderne fly til at måle højden. En vigtig del af et flys udstyr, kaldet en radiohøjdemåler, fungerer på C-båndsfrekvenser mellem 4,2-4,4GHz. Piloter er afhængige af radiohøjdemålere for at lande flyet sikkert, især når sigtbarheden er dårlig, for eksempel når lufthavnen er omgivet af høje bjerge, eller når forholdene er tåge.

Bekymringen er, at radiobølgerne fra 5G-tårne ​​i nærheden af ​​lufthavne kan forårsage interferens på grund af det smalle mellemrum mellem frekvenserne på 5G og radiohøjdemålerne. Det vil sige, at folk, der bruger 5G på deres telefoner, utilsigtet kan forvrænge eller beskadige radiohøjdemålerens signal.

Hvis dette sker, selv i nogle få sekunder, kan det betyde, at piloten ikke modtager den korrekte information under landing. Det er af denne grund, at US Federal Aviation Administration rejste bekymringer.

Hvad kan så gøres?

Andre lande, der udruller 5G, bruger C-båndsfrekvenser, der overlapper med eller er tæt på radiohøjdemålerens, uden rapporterede problemer. For eksempel går 5G i Storbritannien op til 4GHz. At have ingen eller få bjerge omkring lufthavne reducerer risikoen.

Nogle andre lande opererer deres 5G på en frekvens lidt længere væk fra flyudstyrets frekvens. I EU går 5G for eksempel op til 3,8 GHz. Dette kunne være en god mulighed for amerikanske lufthavne.

Den bedste mulighed i det lange løb ville være at bruge et meget højere bånd til 5G, såsom 24GHz til 47GHz. Ved disse frekvenser er datahastigheder betydeligt højere, selvom dækningsområdet for hver celle vil være meget mindre (så du har brug for flere tårne).

Der er også en mulighed for at reducere signalstyrken fra tårnene omkring lufthavne, hvilket efter sigende er blevet gjort i Frankrig og Canada. Dette handler ikke om at ændre frekvensen – signalstyrken måles i decibel, ikke GHz – men begrænsning af signaleffekten kan reducere sandsynligheden for interferens med nabobånd.

En anden potentiel løsning ville være at justere frekvensområdet for radiohøjdemålere. Men det ville tage lang tid og sandsynligvis være ressourcekrævende for luftfartsindustrien.

Mens risikoen for en komplikation under flyvningen på grund af 5G-interferens kan være meget lav, da vi taler om menneskelig sikkerhed, er vi nødt til at tage alle mulige risici meget alvorligt. Tiltaget til at forsinke udrulningen af ​​5G-master i nærheden af ​​amerikanske lufthavne er en god mulighed, mens de relevante myndigheder bestemmer den sikreste vej frem.