Kan EV ekstra batterikapacitet understøtte nettet?

University of Queensland har lanceret et verdensførste internationalt forsøg for at se, om reservebatterikapaciteten i elektriske køretøjer (EV) kan bruges til at understøtte optagelsen af ​​vedvarende energi, støtte nettet og potentielt drive boliger i fremtiden.

I et projekt, der er medfinansieret af iMOVE Cooperative Research og et Advance Queensland Industry Research Fellowship, har UQ indgået partnerskab med analyseplatformen Teslascope for at rekruttere Tesla-ejere internationalt til at deltage i undersøgelsen, som nøje vil se på køre- og ladeadfærd over hele kloden.

Dr. Jake Whitehead, E-Mobility Research Fellow ved UQ, sagde, at mens elbiler i stigende grad kommer på markedet med mere end 400 km rækkevidde, bliver de fleste kun kørt mindre end 50 km om dagen.

"Dette giver en unik mulighed for at udnytte denne overskydende energikapacitet til at absorbere vedvarende energi, der genereres midt på dagen og natten over, og potentielt endda eksportere energi til strømforsyninger og understøtte nettet i fremtiden ved hjælp af køretøj-til-net (V2G) opladere," sagde Dr. Whitehead.

Dr. Whitehead sagde, at med et stigende antal elektriske køretøjer globalt, bliver der stillet mange spørgsmål omkring, hvordan denne EV-teknologi ikke kun kan levere de nødvendige emissionsreduktioner i transport for at nå netto nul-emissioner i 2050, men også hvordan de kan levere andre energitjenester.

"Vi har gennem dette projekt en enestående mulighed for bedre at forstå elbilkørsel og opladningsadfærd på forskellige markeder, og hvad er mulighederne for at bruge elbiler til at levere energitjenester og generere ekstra indtægt til ejere i fremtiden," sagde han.

iMOVEs administrerende direktør Ian Christensen sagde, at transport tegnede sig for omkring 24 % af de direkte kuldioxidemissioner fra brændstofforbrænding globalt, og efterspørgslen efter transport forventes at vokse betydeligt i de kommende årtier.

"Elektrificering af transport er blevet identificeret som en af ​​de vigtigste veje til at reducere emissioner - og ved at udnytte EV-batteriets reservekapacitet og bruge smart opladningsteknologi kan overskydende solenergi absorberes af køretøjer, der er parkeret i løbet af dagen, og potentielt aflades for at understøtte nettet under aftenen ved hjælp af køretøj-til-net (V2G) infrastruktur," sagde hr. Christensen.

"For at smart opladningsinfrastruktur kan levere disse fordele, skal optagelsen af ​​elbiler øges markant, og vigtigst af alt skal elbilejere være villige til at bruge deres køretøjer som 'batterier-på-hjul'," sagde han.

Dr. Whitehead sagde, at undersøgelsen sigter mod i første omgang at rekruttere 500 Tesla-ejere.

Han sagde, at undersøgelsen ville bruge Teslascopes platform til at indsamle køretøjsbrugsdata uden hardware, men ved direkte at trække data - med ejerens tilladelse - gennem køretøjets API. Til gengæld for at acceptere at deltage i undersøgelsen, vil brugerne få et gratis 12-måneders premium-abonnement på Teslascope.

Tesla-ejere kan udtrykke interesse for at deltage i forsøget her:https://teslascope.com/research

Til den indledende fase af undersøgelsen er Tesla-ejere i Australien, USA, Canada, Norge, Sverige, Tyskland og Storbritannien berettiget til at ansøge. Efterhånden som flere producenter integrerer API-adgang i deres køretøjer, er det hensigten at udvide programmet til at omfatte andre køretøjsmærker.

Alle brugerdata vil blive holdt sikre og fortrolige.

"Med støtte og tillid fra brugere vil vi være i stand til at udnytte disse erfaringer til at påvirke regeringens politik – inklusive udrulningen af ​​offentlig opladningsinfrastruktur. Vi sigter også mod at bruge resultaterne af denne forskning til at adressere nogle af de almindelige misforståelser om, hvordan el-ejere bruger deres køretøjer og fremhæve, hvordan denne teknologi giver langt større fordele end risici for energisektoren," sagde Dr. Whitehead.