Vil den nye E10-benzin være gavnlig?

Introduktionen af ​​en ny type benzin, E10, i Storbritannien kan skabe nogle ekstra omkostninger for ejere af ældre biler, men målet er at reducere udledningen af ​​kuldioxid.

E10 er et bilbrændstof, der består af 90 % almindelig blyfri benzin og 10 % ethanol, deraf E10-navnet. Ethanol er en alkohol (også kaldet ethylalkohol eller kornalkohol), der fremstilles både som petrokemisk eller via biologiske processer, fra planter, herunder sukkerroer og hvede. Det er muligt at køre biler på ren ethanol, som man har gjort i Brasilien i årtier, men i Storbritannien blandes det med brændstof, der stammer fra olie. De nuværende benzinkvaliteter i Storbritannien (E5) indeholder op til 5 % ethanol, mens de øvrige 95 % er almindelig blyfri benzin.

Den britiske regering hævder, at brugen af ​​E10 benzin er et miljømæssigt skridt for at reducere CO₂-emissioner. Regeringen oplyser, at man ved at fordoble andelen af ​​den vedvarende komponent (ethanolen) i brændstoffet kunne opnå en reduktion på 750.000 ton i CO₂, hvilket kan svare til at tage 350.000 biler af vejen.

Brændstof lavet af planter

Målet er udelukkende at bruge plantebaseret ethanol til at lave E10. En fordel er, at efterhånden som planterne, der bliver til brændstoffet, vokser, absorberer de mere kuldioxid, end hvad der frigives til luften under brændstofproduktion og forbrænding, hvilket sænker emissionerne. Men hvor meget det sker, er stadig et aktivt emne for debat. Konceptet er godt, men kilden til ethanol gør en afgørende forskel.

Tidligere har undersøgelser antydet, at ethanol fremstillet af majs reducerer drivhusgasemissionerne med 20 % sammenlignet med benzin. Beregningerne af CO₂ tyder på, at majsethanol er kulstofnegativ - men hvis man ser på hele billedet, er det faktisk kulstofpositivt, når man tænker på ændringerne i jord fra dens produktion og tabet af anden kulstoffangst, uanset hvad man erstatter majsen med. Der er også frygt for, at afgrøder ville blive brugt til at lave brændstof til de rige, mens de fattige sultede, en rapport fra juli 2008 viste, at mellem 2002 og 2008 stod biobrændstoffer for 70 % prisstigninger på fødevarer som majs og sukkerroer globalt.

Hvis den globale CO₂-udledning skal reduceres ved brug af E10, så skal ethanol ikke konkurrere med fødevareproduktionen. For eksempel vil fremstilling af ethanol fra affaldsprodukter, herunder dem fremstillet af en kombination af vin, der er uegnet til konsum, og valle, et biprodukt fra ostefremstilling, ikke få fødevarepriserne til at stige.

Ethanol er let at blande med andre brændstoffer for at forhindre, at motoren banker og forbedre en bils ydeevne. Det er dog ikke alle gode nyheder. Som brændstof er E10 lidt mindre energitæt, hvilket betyder, at den kan reducere de miles per gallon, som din bil opnår med op til 1 %. Hvad der ikke er almindeligt kendt er, at siden 2016 er nye biler blevet certificeret for emissioner og ydeevne ved brug af E10-brændstof, så da du købte en bil og fik at vide, hvor mange miles til gallon den ville klare, var det tal allerede baseret på brugen af ​​dette nye brændstof. .

Alle biler, der er registreret siden 2011, skal være E10-kompatible, så hvor de potentielle problemer opstår, er for ejere af ældre og klassiske biler. Selvom regeringen har leveret en online E10-tjek som et nemt middel til at finde ud af, om din bil klarer E10 godt. RAC anslår, at så mange som 600.000 køretøjer i øjeblikket på britiske veje ikke er kompatible med E10. Førere af biler registreret før 2002 rådes til ikke at bruge E10 i deres køretøjer, da der er rapporteret problemer.

Hvis du putter E10-brændstof i en inkompatibel bil, vil den stadig køre, men tætninger, plastik og metaller kan blive beskadiget over længere perioder som følge af ethanols ætsende egenskaber. Ethanol er også hygroskopisk - hvilket betyder, at det absorberer vand fra atmosfæren, hvilket fører til kondens i brændstoftanke, hvis bilen forbliver ubrugt i længere perioder.

Ud over driftsproblemer forårsaget af blandingen af ​​E10, bekræfter oplysninger udstedt af Federation of British Historic Vehicle Clubs, at den øgede surhedsgrad, ledningsevne og chloridindhold af ethanol i E10 kan forårsage korrosion og anløbning af metalkomponenter (såsom karburatorer, brændstof). pumper og ældre brændstoftanke). Selvom korrosionsinhibitortilsætningsstoffer kan kontrollere dette, kan det samme endnu ikke siges om dets kompatibilitet med tætninger, fleksible rør og andre uegnede pakningsmaterialer.

Så hvilke muligheder har ejere af traditionelle klassiske biler? Den gode nyhed er, at teknologien findes til at opgradere brændstofsystemerne til at klare det nye brændstof. I den ene yderlighed fik prins Charles sin elskede Aston Martin DB6 opdateret til at køre på bio-E85, en blanding af 85 % ethanol og 15 % benzin, men som minimum er det god praksis for klassiske ejere at forny ældgamle brændstofledninger som en forholdsregler under alle omstændigheder. En moderne brændstofslange, der sælges af en velrenommeret leverandør, anbefales til brug med E10.

Prisforskelle i landdistrikter

De nuværende regler kræver, at større forpladser sælger to kvaliteter benzin for at fortsætte med at sælge E5-brændstof. Dette vil dog kun blive tilbudt i den dyrere super blyfri kvalitet, hvilket bringer sine egne problemer:i landdistrikter kan det være svært at finde en forhandler, der er stor nok til at have det på lager. Super blyfrit er også et dyrere brændstof, hvor prisforskellen potentielt vil blive større med tiden.

Hvis forbrugerne skal være fortrolige med E10, skal de være sikre på, at det vil fungere i deres biler, men nogle mennesker kan også være bekymrede over kilden til ethanolen. Førstnævnte er information bredt tilgængelig, men sidstnævnte er noget, leverandørerne bliver nødt til at affinde sig med på samme måde, som dagligvarekæderne nu fortæller os regionen for fødevareproduktion.