Boeing forsvarer grundlæggende sikkerhed for 737 MAX efter styrtrapport

Den angrebne amerikanske luftfartsgigant Boeing insisterede torsdag på den "grundlæggende sikkerhed" af deres 737 MAX-fly, men lovede at tage alle nødvendige skridt for at sikre jetflyenes luftdygtighed.

Udtalelserne kom få timer efter, at etiopiske embedsmænd sagde, at piloter i et dødsdømt fly var styrtet ned i sidste måned efter at have fulgt selskabets anbefalinger. efterlod 157 mennesker døde.

De foreløbige resultater offentliggjort torsdag af transportmyndighederne i Addis Abeba satte den amerikanske flygigant under endnu større pres for at genoprette offentlighedens tillid, med næsten 350 mennesker døde i styrt med dets tidligere bedst sælgende 737 MAX-fly på mindre end fem måneder midt i monteringsskilte, at selskabets indbyggede anti-stall-systemer var defekte.

"Vi er fortsat sikre på den grundlæggende sikkerhed i 737 MAX, "Administrerende direktør Dennis Muilenburg sagde i en erklæring, tilføjer, at forestående softwarerettelser ville gøre flyet "blandt de sikreste fly, der nogensinde har fløjet."

Muilenburg erkendte også, imidlertid, at der var sket en "fejlaktivering" af Boeings såkaldte Maneuvering Characteristics Augmentation System. Systemet er designet til at forhindre stall, men kan have tvunget de etiopiske og indonesiske jetfly ned i jorden.

I en tidligere udtalelse, chefen for selskabets kommercielle flydivision havde sagt, at Boeing var klar til at udføre "enhver og alle yderligere trin" for at øge sikkerheden på 737 MAX.

En rapport fra etiopiske efterforskere torsdag sagde, at besætningen på Ethiopian Airlines-flyet, der styrtede ned i sidste måned, dræbte 157 mennesker, gentagne gange fulgt procedurer anbefalet af Boeing, men var ude af stand til at genvinde kontrollen over jetflyet.

Den indledende undersøgelse ser ud til at bekræfte bekymringer om MCAS, med data, der afspejler det fra styrtet af den indonesiske Lion Air 737 MAX 8-flyvning i oktober sidste år, som dræbte 189 mennesker.

Etiopiske myndigheders fulde rapport er ikke blevet offentliggjort, men ifølge et udkast til kopi set af AFP, kort efter start begyndte en sensor, der registrerede flyets niveau, at sende fejlagtige data, får autopilotsystemet til at pege næsen nedad.

"Besætningen udførte alle procedurerne gentagne gange leveret af producenten, men var ikke i stand til at kontrollere flyet, " sagde den etiopiske transportminister Dagmawit Moges. afsløre resultaterne af den foreløbige undersøgelse af styrtet.

'Ikke overlevelsesværdig'

Rapporten anbefaler, at "flyvekontrolsystemet skal gennemgås af fabrikanten, " sagde Dagmawit.

"Luftfartsmyndighederne skal verificere, at gennemgangen af ​​luftfartøjets flyvekontrolsystem er blevet behandlet tilstrækkeligt af fabrikanten, inden luftfartøjet frigives til operationer, "tilføjede hun.

Boeing siger nu, at de planlægger at frigive en softwarefix til anti-stall-systemet, der bruges ombord på 737 MAX-flyet i de kommende uger.

Amerikanske regulatorer krævede i denne uge yderligere forbedringer af en foreslået rettelse, før den kunne indsendes til gennemgang, og annoncerede en gennemgang af certificeringen af ​​det automatiserede flyvekontrolsystem på 737 MAX.

Ethiopian Airlines-flyet var på vej til Nairobi en klar morgen den 10. marts, da såkaldte Angle of Attack-sensorer på hver side af næsen af ​​flyet begyndte at sende modstridende information til autopilotsystemet kort efter take-off.

Ifølge rapporten så AFP, næsen af ​​flyet pegede nedad fire gange uden pilotinput.

Autopiloten blev slukket på et tidspunkt, og kaptajnen råbte "træk op" tre gange til sin førstebetjent, da parret kæmpede for at få kontrol.

Tre minutter efter start og tre minutter før styrtet, Kaptajnen bad den første officer prøve det manuelle trimsystem, hvilket ændrer flyets niveau. Han svarede, at det ikke virkede.

De bad om at vende tilbage, men det var for sent. Flyet faldt ned i en 40 graders vinkel, smadre ind på en mark uden for Addis Abeba med omkring 500 knob (920 kilometer/575 miles i timen).

Begge motorer blev begravet i en dybde på 10 meter (32 fod), i et krater 28 meter bredt og 40 meter langt, med fragmenter af affald fundet inden for en radius af omkring 300 meter.

"Denne ulykke kunne ikke overleves, " sagde rapporten.

Borgere fra over 30 lande var om bord.

Kort efter Lion Air-styrtet sidste år, Boeing udsendte en bulletin, der minder operatørerne om nødretningslinjer for at tilsidesætte anti-stall-systemet, midt indikationer af, at den havde modtaget fejlagtige oplysninger fra Angle of Attack-sensorer under den katastrofe.

© 2019 AFP