Større modernisering planlagt til FAAs tilsynsproces

Amerikas status som model for luftfartssikkerhedsregulering vil blive dømt, da kongressens høringer begynder i Federal Aviation Administrations tilsyn med Boeing før og efter to dødbringende styrt af dets bedst sælgende passagerfly.

Senatets underudvalg for luftfart er planlagt til at høre vidnesbyrd onsdag fra den fungerende chef for FAA, generalinspektøren for transportministeriet, der leder en anmeldelse af FAA og Boeing, og landets bedste efterforsker af transportsikkerhed.

Generalinspektør Calvin Scovel III forventes at afsløre planer om væsentligt at forny FAA's tilsyn med flykonstruktion denne sommer og diskutere hans kontors resultater af ledelsessvagheder med en række af agenturets tilsynsprocesser gennem årene.

"Selvom en fornyelse af FAA's tilsynsproces vil være et vigtigt skridt, fortsat ledelses opmærksomhed vil være nøglen til at sikre, at agenturet identificerer og overvåger de højeste risikoområder for luftfartøjscertificering, "Skrev Scovel i sine forberedte bemærkninger indhentet af The Associated Press.

Selvom bureauet har foretaget forbedringer, det planlægger inden juli at udvikle nye evalueringskriterier for uddannelse og selvrevision af virksomheder, Scovel skrev.

Også onsdag d. Den fungerende FAA-administrator Daniel Elwell vil vidne om, at Boeing indsendte en ansøgning den 21. januar, hvori de præciserede ændringer, som det planlagde at foretage til afgørende flyvekontrolsoftware på 737 Max - det samme system, der er mistænkt for at spille en rolle i styrtet den 29. oktober af et Lion Air-jetfly i Indonesien og styrtdykket den 10. marts af et Ethiopian Airlines Max. I alt, 346 mennesker døde.

Elwell sagde FAA-ingeniører og piloter har testet opdateringen i en simulator og flyet, herunder at komme sig fra en aerodynamisk stall, ifølge en kopi af hans forberedte bemærkninger opnået af The Associated Press.

"FAA's løbende gennemgang af denne softwareinstallation og -uddannelse er en prioritet hos agenturet, "Elwell forventes at vidne.

En talsmand for FAA sagde onsdag, at Boeing-indsendelsen var en "oprindelig ansøgning", og at agenturet endnu ikke havde modtaget Boeings færdige plan for opdatering af softwaren.

Transportministeriets vagthund har tidligere rejst spørgsmål om FAA's certificering af Boeing-fly og det tilsyneladende tætte forhold mellem nogle agenturchefer og Boeing.

Ellwell vil forsvare samarbejdet med flyproducenter og flyselskaber, siger, at deling af information med virksomheder giver FAA mere viden om nye risici. Processen, han planlagde at sige, har "konsekvent produceret sikre flydesigns i årtier."

På den anden ende af Capitol Hill, formanden for House Transportation Committee søger en uafhængig gennemgang af Boeings foreslåede fix til dets 737 Max-fly, som har været jordet på verdensplan i to uger. Peter DeFazio, D-Ore., sagde, at Max ikke burde have lov til at transportere passagerer, før uafhængige eksperter godkender Boeings arbejde og sikrer, at piloter vil blive uddannet til at flyve flyet sikkert.

Disse og andre undersøgelser fokuserer på et nyt automatiseret flyvekontrolsystem, der kan skubbe flyets næse ned under nogle omstændigheder. Boeing har beskrevet ændringer, der vil begrænse gentagne næse-ned-kommandoer fra flyet og reducere deres størrelse. Virksomheden har også sagt, at det vil betale sig at træne piloter i systemet.

Piloter hos Southwest Airlines og American Airlines var vrede over, at de ikke fik kendskab til softwarens eksistens før efter Lion Air-styrtet.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.