Flyselskaber kan reducere klimapåvirkningen med 10 % ved at foretage disse små ændringer af flyvninger

Flyselskaber kan reducere deres klimapåvirkning med op til 10 % ved at foretage små ændringer på nogle flyruter, forskning fra University of Reading forskere har vist.

Deres nye undersøgelse viser, at flyselskaber kan have en stor positiv indvirkning på klimaændringer ved at ændre flyruter for at undgå områder, hvor emissioner har den største indvirkning. Ændringerne ville være forholdsvis små - hvilket kun resulterer i en stigning i driftsomkostningerne på omkring 1%.

Et internationalt forskerhold, herunder professor Keith Shine og Dr. Emma Irvine fra Readings meteorologiske afdeling, sammen med eksperter fra DLR Institute of Atmospheric Physics i Tyskland, Eurocontrol i Bruxelles, og Center for International Climate and Environmental Research (CICERO) i Oslo, offentliggjort deres resultater i dag i tidsskriftet Miljøforskningsbreve .

Professor Shine, Regius professor i meteorologi og klimavidenskab, sagde:"Klimavenlig routing af fly har et spændende potentiale til at reducere luftfartens klimapåvirkning, uden behov for dyrt redesign af fly, deres motorer, og lufthavne.

"Med mere målrettet forskning, det kan blive en realitet inden for de næste 10 år."

Hovedforfatter Volker Grewe, fra DLR-Institute of Atmospheric Physics og professor ved Delft University of Technology, sagde:"Omkring 5% af menneskeskabte klimaforandringer skyldes global luftfart, og dette tal forventes at stige. Imidlertid, denne indvirkning kunne reduceres, hvis flyvninger blev dirigeret for at undgå regioner, hvor emissioner har den største indvirkning.

"Luftfart er anderledes end mange andre sektorer, da dets klimapåvirkning i høj grad er forårsaget af ikke-CO2-effekter, såsom contrails og ozondannelse. Disse ikke-CO2-effekter varierer regionalt, og, ved at udnytte det, en reduktion af luftfartens klimapåvirkning er mulig.

"Vores undersøgelse så på, hvor gennemførlig en sådan rutestrategi er. Vi tog højde for et repræsentativt sæt vejrsituationer for vinter og sommer, samt sikkerhedsspørgsmål, og optimeret al transatlantisk lufttrafik på de dage."

Stor fordel for små omkostninger

Ved hjælp af beregninger af emissioner, klimaændringsfunktioner, og flytrafiksimuleringer, forskerholdet vurderede 85 alternative ruter (17 vandrette og fem lodrette) for hver af de omkring 400 flyvninger, der krydser Nordatlanten i begge retninger hver dag.

Professor Grewe sagde:"Vores resultater viser, at under passende rammebetingelser og regler, omkostningseffektiv klimaoptimeret ruteføring har potentialet til at reducere klimabelastningen fra luftfarten markant.

"Vi har vedtaget en detaljeret modelleringsramme for at estimere fordelene og omkostningerne ved mulighederne for ruteføring af lufttrafik over Nordatlanten. Resultaterne for fem repræsentative vinter- og tre repræsentative sommersituationer viser potentialet til at reducere klimapåvirkningen fra luftfart med ca. 10 % ved relativt set lave omkostninger på 1 %."

Undersøgelsen viste, at i al slags vejr, ruter kunne findes, der reducerede klimapåvirkningen til lave omkostninger, selvom intensiteten i reduktionen af ​​klimapåvirkningen varierede.

"Selvom omkostningsstigningerne var lave, de udgør sandsynligvis en barriere for implementering, da flyselskabets investeringsafkast også er i denne størrelsesorden, sagde professor Grewe. med en markedsbaseret foranstaltning på plads, som også omfatter disse ikke-CO2-effekter, omkostninger til klimaoptimeret ruteføring kunne handles med omkostninger til tilsvarende CO2-udledning. Det ville gøre det muligt for klimaoptimal ruteføring at blive gavnlig for både klima og flyselskaber."

Fire forhindringer, der skal overvindes

Imidlertid, undersøgelsen rejste spørgsmål og potentielle bekymringer, med hensyn til modenhedsniveauet, videnskabelige usikkerheder, og politiske og etiske spørgsmål.

Professor Grewe sagde:"Konceptet med klimaoptimal routing er ikke modent nok til at blive implementeret direkte i den virkelige verden, dybest set af fire grunde.

"Først, beregningen af ​​klimaændringsfunktionerne skal være robust, og hurtig nok til at blive operationel, og vi skal have stor tillid til de vejrudsigter, der er forudsagt. Sekund, der skal opnås konsensus om, i hvilket omfang yderligere kontrastdannelse bør tillades, som-over et valgt tidsrum-afkøler det globale klima mere end den ekstra CO2, der udsendes af klimaoptimeret routingvarmer.

"Tredje, konsekvenserne for lufttrafikstyring skal identificeres. Selvom sikkerhedsproblemer ikke begrænser resultaterne for den nordatlantiske flyvekorridor, de kan begrænse anvendeligheden i områder med højere lufttrafiktætheder. Og endelig, en markedsbaseret foranstaltning eller alternative tiltag, herunder disse ikke-CO2-effekter, er nødvendige for at fremme klimaoptimal ruteføring.

"Vores undersøgelse viser tydeligt fordelene ved at reducere klimapåvirkningen, hvis disse barrierer kan overvindes."