Byernes emissioner kan reduceres med 70 procent

Wouter van Heeswijk har udviklet en matematisk model, der bestemmer de optimale betingelser for bæredygtig byfordeling. Modellen kan reducere det logistiske pres i byerne og gøre godstransport mere bæredygtig. I nogle tilfælde, det kan være muligt at reducere emissionerne i byerne med 70 pct. Van Heeswijk er medlem af forskningsgruppen Industrial Engineering and Business Information Systems ved University of Twente, hvor han med held forsvarede sin doktordisputats den 19. maj.

Igangværende urbanisering, kombineret med fragmenterede varestrømme og stadig kortere leveringstider, betyder, at byer i hele verden skal klare en større mængde godstrafik. Ineffektiv bytransport fører til atmosfærisk forurening, trængsel og støjgener.

Matematisk model

Wouter van Heeswijk har designet en matematisk model, der vil afsløre den ideelle kombination af faktorer for at sikre effektiv og bæredygtig byfordeling. Inputvariabler omfatter tilskudsordninger, lokale regler og transportplaner, samt informationsdeling og samarbejde mellem trafikselskaber.

Konsolideringscentre

Van Heeswijk opfordrer til mere udstrakt brug af "konsolideringscentre". Næsten hver by og by har et sted, hvor varevogne aflæsses og sendinger sorteres til videre distribution. "Vi ser ofte store lastbiler køre ind i byen med kun få ting, " siger Van Heeswijk. "Du behøver kun at se dig omkring på Google Street View." Konsolideringscentret gør det muligt at distribuere varer på en langt mere effektiv måde. "I praksis, imidlertid, konsolideringscentrene mangler endnu at nå deres fulde potentiale. For at gøre det kræver det statslige indgreb, " siger Van Heeswijk.

Ifølge Van Heeswijks beregninger, de rigtige regeringstiltag kunne reducere emissionerne i byerne med op til 70 procent. Han foreslår tilskud for at fremme brugen af ​​konsolideringscentrene og reducere antallet af køretøjer, der kører ind i byen med kun en delvis last. "Det er vigtigt at have en national eller europæisk politik, så alle byer vedtager de samme tiltag. Hvis man overlader alt til markedet, konsolideringscentertilgangen vil ikke have den ønskede effekt. Imidlertid, hvis du gør det økonomisk uattraktivt for transportvirksomheder at komme ind i byen med et halvlæsset køretøj og samtidig subsidiere brugen af ​​konsolideringscentrene, det bliver muligt at nå målene. I nogle tilfælde, emissioner kan reduceres med 70 procent."

Politik

Den standardpolitik, som mange lokale myndigheder anvender, kan faktisk virke kontraproduktiv, foreslår Dr Martijn Mes, vejleder for Van Heeswijks forskningsprojekt. "Vedtægter kan angive, at varebiler kun må køre ind i byen tidligt om morgenen, inden pendlermyldretiden begynder. Det virker logisk nok. Men hvis flere byer anvender de samme begrænsninger, operatører, der ellers ville planlægge en rute for at tage imod flere leveringssteder, vil blive tvunget til at indsætte ekstra køretøjer. Det samlede transportkilometer vil derfor stige, ligesom de samlede emissioner. Det er ikke det, vi ønsker. Ved at bruge Wouter van Heeswijks model, imidlertid, vi kan identificere blandingen af ​​offentlige incitamenter og initiativer fra den private sektor, som vil opnå de ønskede resultater."