Er underjordisk transit værre for dit helbred?

Ifølge U.S. Census Bureau, næsten 90 procent af de 4,5 millioner arbejdere i Los Angeles -området bruger i gennemsnit 60 minutter hver dag på at pendle på en vejbane eller jernbane. Da USC -forskere fra Viterbi School of Engineering satte sig for at undersøge miljøfordelene ved forskellige former for offentlig transport i LA, de fandt nogle uventede resultater:visse SoCal offentlige transitruter, der var helt under jorden, udsatte passagerer for større koncentrationer af kræftfremkaldende stoffer i luften. Undersøgelsen blev offentliggjort i Aerosol- og luftkvalitetsforskning den 29. november, 2017.

Constantinos Sioutas, Fred Champion -professor i civil- og miljøteknik, og ph.d. -studerende Christopher Lovett, Farimah Shirmohammadi og Mohammad Sowlat ved USC Viterbi School of Engineering målte partikler langs hele fem populære pendlerruter, herunder større motorveje I-110 og I-710, Metro røde og guldlinjer, samt overfladegader (Wilshire og Sunset Boulevards), repræsenterer en række trafik- og miljøforhold. Forskerne valgte netop disse ruter, da 710 er en korridor, som stort set dieseldrevne kommercielle lastbiler frekventerer last fra havnene, og 110, landets ældste motorvej, som kun tillader ikke-erhvervskøretøjer langs en stor del af dens længde. Overfladegaderne havde et meget mindre antal kommercielle lastbiler. Gold Line er letbane over jorden, som står i kontrast til den røde linje, som er ældre og rejser helt under jorden.

Ifølge en nylig rapport offentliggjort i Lancet , luftforurening er en af ​​de største dræbere i vores tidsalder. Forurenet luft var i 2015 ansvarlig for cirka 6,5 ​​millioner dødsfald på verdensplan. Partikler betragtes som en af ​​de mest giftige former for luftforurening. På grund af sin lille størrelse, fine partikler mindre end 2,5 mikrometer i diameter (fokus for denne undersøgelse) er i stand til at trænge dybt ind i lungerne og komme ind i blodbanen, forårsager negative sundhedsvirkninger. To hovedforbindelser, der findes i luftbårne partikler, er polycykliske aromatiske kulbrinter (PAH'er), forårsaget af ufuldstændig forbrænding af fossilt brændstof, og overgangsmetaller, (f.eks. hexavalent krom) som følge af jernbanefriktion og slid. Begge typer forbindelser omfatter kendte kræftfremkaldende stoffer og er forbundet med kroniske ikke-kræft sundhedsrisici, såsom kardiovaskulær og åndedrætsbesvær. Det seneste arbejde bygger på tidligere forskning foretaget af Sioutas -gruppen, hvor kun polycykliske aromatiske kulbrinter blev analyseret langs de samme transportruter i LA.

Forskerne indsamlede luftprøver ved hjælp af batteridrevne enheder med partikelsensorer. På vejbaner, målinger blev foretaget inde i et testemissionskøretøj uden emissioner, mens for jernbaner, målinger blev taget både på togplatforme og inde i biler, med den antagelse, at pendlere bruger cirka 25 procent af deres tid på perronen og 75 procent på toget. Prøver blev indsamlet på enten teflon- eller kvarts -mikrofiberfiltre og analyseret for at bestemme koncentrationer af polycykliske aromatiske carbonhydrider og overgangsmetaller. Ved hjælp af kræftstyrkefaktorer opnået fra EPA og Californiens Office of Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA), kræft og ikke-kræftfremkaldende sundhedsrisici blev beregnet ud fra en levetid for eksponering, der pendler en time om dagen, fem dage om ugen, i 50 uger om året, og antager 30 års ansættelse.

Resultater

Selvom de el-drevne tog har lavere niveauer af polycykliske aromatiske kulbrinter sammenlignet med motorveje, og operere med obligatoriske lukkede vinduer og et mekanisk ventilationssystem, forskerne fandt ud af, at den maksimale risiko for livsvarig kræft for den røde linje var ti gange højere end den acceptable tærskel på en-i-en-million, fastsat af regering og sundhedsorganisationer som Verdenssundhedsorganisationen (WHO) og U.S. Environmental Protection Agency (EPA). Dette var resultatet af høje niveauer af luftbåret hexavalent krom målt i togvognene, sandsynligvis på grund af støvdannelse som følge af friktion på stålskinnerne, samt mangel på ventilation på metrolinjen. Det bemærkes, at den røde linje er den mest anvendte af de seks LA -metrolinjer, med cirka 40 procent af systemets samlede årlige ridership.

I modsætning, på trods af en målelig koncentration af hexavalent chrom, selv inde i personlige biler, den maksimale risiko for livstidskræft for andre målte ruter viste sig at være inden for sikkerhedstærsklen. Metro Gold Line letbanen udviste de laveste eksponeringskoncentrationer af hexavalent krom og polycykliske aromatiske kulbrinter sammenlignet med alle andre undersøgte transportformer.

"Det, vi rapporterer, er faktisk det absolutte, mest beskyttende case scenario for den røde linje, "Sagde Sioutas. Den røde linje har ikke åbne vinduer og har et ventilationssystem, så dette forhindrede endnu højere koncentrationer af kræftfremkaldende stoffer inde i togvognene. "Den indledende forudsætning for vores undersøgelse var at bevise, at du er bedre til ikke at køre og i stedet tage metroen og letbanen. Vi viste os en del af pointen med letbanen, men vi blev fuldstændig tilbagevist for så vidt som den røde linje på grund af kromniveauerne, "Sagde Sioutas.

Forskerne formoder, at andre underjordiske metrosystemer rundt om i verden kan have tilsvarende forhøjede risikoscores. Ud over, personer, der tilbringer mere tid i metroen, især dem, der arbejder der, ville have en betydeligt højere sundhedsrisiko.

"Det vigtige er at advare Metropolitan Transportation Authority, uden nødvendigvis at skabe unødig panik, til, at eksponeringsniveauerne for chrom og [andre] kræftfremkaldende metaller er ret forhøjede, meget mere end anbefalet af, for eksempel, ØPA eller enhver anden tilsynsmyndighed, "Sagde Sioutas.