EU's biobrændstofregulering er ikke bæredygtig på lang sigt

EU's biobrændstofregulering garanterer ikke reduceret klimapåvirkning - og den behandler heller ikke hovedspørgsmålet om en væsentlig reduktion af transportemissioner, ifølge en ny doktorafhandling fra Lunds universitet i Sverige.

"I mindre skala, biobrændstoffer kan være et godt alternativ til offentlig transport, men vi kan ikke løse klimaspørgsmålet ved blot at erstatte fossile brændstoffer med biobrændstoffer. I stedet, vi skal reducere vores energiforbrug, da det samlede energiforbrug inden for vejtransporter ikke falder, "forklarer David Harnesk, forsker ved Lund University Center for Bæredygtighedsstudier.

I sit speciale, David Harnesk undersøgte virkningerne af EU's biobrændstofregulering, specifikt direktivet om vedvarende energi fra 2009, undersøge, hvor godt direktivet opfylder sine mål om at reducere klimapåvirkningen fra transportsektoren og fremme udvikling af landdistrikterne. Direktivet indfører en lovgivningsmæssig ramme for at sikre, at inden 2020, andelen af ​​energi fra vedvarende kilder svarer til 10% af transportsektorens energiforbrug.

Undersøgelsen argumenterer for, at EU's biobrændstofregulering hverken er miljømæssigt bæredygtig eller socialt fordelagtig på lang sigt. I det væsentlige, det gavner EU -markedet, uden at tage hensyn til direktivets virkninger uden for regionen. Han foreslår, at delvis, direktivet og dets forgængere blev udarbejdet i et forsøg på at støtte energi- og landbrugssektoren i Europa, som dengang oplevede en økonomisk krise.

"Bæredygtighedsperspektivet blev tilføjet bagefter. Endvidere i dag ser det ud til, at direktivet om vedvarende energi faktisk ikke kan garantere reducerede drivhusgasemissioner, ”siger David Harnesk.

Specialet peger på, at væsentlige miljømæssige og sociale aspekter ikke sikres af minimumskravene i vedvarende energidirektivet. Mindstekravene vedrører drivhusgasemissioner, samt landkriterier for kulstoflagringskapacitet og biodiversitet, og skal være opfyldt, for at producenterne får lov til at levere til EU's subsidierede marked for biobrændstoffer.

To eksempler på, hvordan minimumskravene ikke lever op til direktivernes ambitioner om klima og udvikling af landdistrikter, er ændringer i arealanvendelse og fattigdomsbekæmpelse gennem udvikling af landdistrikterne.

Han hævder, at produktionen af ​​biobrændstoffer er en del af en større ændring i arealanvendelsen, som i nogen tid har skiftet mod storstilet afgrødeproduktion. Dette er kommet på bekostning af mindre gårde samt mere biodiverse landdistrikter, både i og uden for Europa.

For eksempel, i Malaysia og Indonesien, to lande, der producerer en stor del af palmeolien, der eksporteres til EU, der har været en markant stigning i produktionen af ​​biobrændstoffer til europæisk forbrug. Dette har ført til rydning af store arealer og frigivelse af drivhusgasser, der tidligere var lagret i skoven.

David Harnesk analyserede også EU's udviklingsargument, der blev forfulgt i forbindelse med etableringen af ​​direktivet om vedvarende energi. Udviklingslande vil have økonomisk fordel, da det ville sætte dem i stand til at levere biomasse til et nyt europæisk marked, hvilket igen ville føre til flere job og øget vækst.

"Dette argument er ikke udspillet. Dels på grund af konflikter om jord, der dukker op på grund af skiftet mod landbrug i stor stil, og dels fordi mange lande har til formål at levere til EU, såsom Tanzania, ikke har institutioner, der omfordeler de økonomiske gevinster på måder, der vil gavne lokalbefolkningen, " han siger.

EU's biobrændstofprojekt afleder opmærksomheden fra behovet for transformation, der er afgørende for at skabe et mere bæredygtigt samfund, foreslår han. Transporternes samlede energiforbrug skal reduceres. Imidlertid, i dag, politikere og virksomheder stoler på biobrændstoffer som en slags universel kur mod transportsektorens klimaproblemer.

"Vi vil ikke være i stand til at undgå transporter, men vi kan ændre vores tilgang. Samfundets grundlæggende transportbehov kan organiseres som en social service. Dette er allerede til en vis grad tilfældet inden for offentlig transport og mobilitetsydelser. For at systemet er bæredygtigt, vi har brug for en kombination af institutionelle arrangementer, der både reducerer energiforbruget og beskytter samfundets grundlæggende transportbehov, ”Slutter David Harnesk.