Bilproducenter søger fleksibilitet til at høre om kilometerstandarder

Bilproducenter søgte fleksibilitet, mens miljøgrupper sprængte Trump-administrationens forslag om at rulle brændstoføkonomistandarderne tilbage ved en offentlig høring om planen i branchens baghave.

Under retsmødet tirsdag i Dearborn, Michigan, hjem til Ford Motor Co. og kun kilometer fra General Motors og Fiat Chryslers hjemmekontorer, Industriens embedsmænd gentog to temaer:De vil fortsætte med at arbejde for at gøre biler og lastbiler mere effektive, men de er muligvis ikke i stand til at opfylde eksisterende standarder, fordi folk køber flere lastbiler og SUV'er.

miljøgrupper, selvom, opfordrede regeringen til at skrotte sin plan om at rulle standarderne tilbage og i stedet fastholde dem, der blev bekræftet i Obama-administrationens aftagende dage. De sagde, at teknologien til at opfylde standarderne til lave omkostninger er tilgængelig, og de beskyldte Trumps transportministerium for at vride tal for at retfærdiggøre tilbageførslen.

Næsten 150 personer skulle efter planen vidne ved høringen, den anden om den foretrukne mulighed for National Highway Traffic Safety Administration og Environmental Protection Agency til at fastfryse standarderne på 2020-niveauer.

I 2016 for første gang siden de seneste standarder startede, bilindustrien kunne ikke opfylde dem uden at bruge emissionskreditter optjent i tidligere år, sagde Steve Bartoli, vicepræsident for overholdelse af brændstoføkonomi for Fiat Chrysler Automobiles. Årsagen er, at med relativt lave gaspriser, folk køber flere lastbiler og SUV'er frem for brændstofeffektive biler, han sagde.

Sidste år, biler udgjorde kun 36 procent af den amerikanske flåde af nye køretøjer, noget, der ikke var forventet, da de nuværende krav blev indført for seks år siden, han sagde. "De prognoser, bureauerne henviste til på det tidspunkt, viste, at biler steg fra 50 procent til 57 procent af det årlige salg af biler i 2025, sagde Bartoli.

Obama EPA foreslog at hæve standarden til 36 miles per gallon (15 kilometer per liter) inden 2025, omkring 10 miles per gallon (4 kilometer per liter) højere end det nuværende krav. Målet var at reducere bilernes emissioner og spare penge ved pumpen.

Embedsmænd i Trump-administrationen siger, at hvis man giver afkald på de strengere krav til brændstofeffektivitet, vil det gøre køretøjer mere overkommelige, hvilket ville få sikrere biler hurtigere i forbrugernes hænder.

Bartoli og andre brancherepræsentanter sagde, at de vil blive ved med at gøre køretøjer mere effektive, men har brug for de mere fleksible standarder på grund af markedsskiftet. Industriens embedsmænd sagde, at de ikke støtter en fuldstændig fastfrysning af standarderne.

"FCA er villig til at arbejde sammen med alle parter om en datadrevet slutregel, der resulterer i markedsvendte brændstoføkonomiforbedringer, der også understøtter større indtrængning af alternative drivlinjer" såsom elektriske køretøjer, sagde Bartoli.

Rhett Ricart, en Columbus, Ohio, bilforhandler, der er regulatorisk formand for National Automobile Dealers Association, sagde at prøve at tvinge folk til effektive biler er som at prøve at få en 3-årig til at spise grøntsager. "Hvis han ikke kan lide grøntsager, du kan ikke fylde hans mund fuld af dem, " sagde Ricart.

Men miljøgrupper sagde, at Obama-standarderne skulle forblive på plads, argumenterer for, at teknologien udvikler sig så hurtigt, at bilproducenter kan opfylde standarderne uden at tilføje enorme omkostninger for forbrugerne. De sagde ved EPA's egne beregninger, 60, 000 job vil gå tabt inden 2030 ved at udvikle og bygge brændstofeffektive teknologier. De opfordrede NHTSA og EPA, som afholder høringerne, at skrotte deres foretrukne mulighed for at fryse.

John German, senior fellow i International Council on Clean Transportation, en gruppe, der presser på for stærkere standarder, sagde uden for høringen, at Trump-administrationens omkostningsestimater pr. bil for Obama-standarderne er oppustet for at retfærdiggøre fastfrysningen. Forbrugerbesparelser ved pumpen er omtrent tre gange så meget som omkostningerne, som ICCT beregner til at være $551 pr. køretøj.

Han sagde også, at industrien har udviklet billigere forbedringer af forbrændingsmotorer hurtigere end forventet, så bilvirksomheder kan opfylde standarder uden at sælge en masse elektriske køretøjer.

Miljøgrupper sagde også, at Obama-standarderne varierer med køretøjets størrelse og giver industrien fleksibilitet til at opfylde dem. "Standarderne fungerer som designet, " sagde tysk.

Ved mandagens høring i Fresno, Californien, statslige embedsmænd sagde, at den foreslåede tilbagerulning ville skade folks helbred og forværre klimaændringer, og de krævede Trump-administrationen tilbage.

Over administrationens forslag er muligheden for, at Californien, som er blevet en nøgleleder inden for klimaforandringer, efterhånden som Trump har bevæget sig for at afvikle Obama-æraens miljøregler, kunne sætte sin egen brændstofstandard, der kunne ryste bilindustrien. Det er en ændring, som den føderale regering forsøger at blokere.

"Californien vil tage de foranstaltninger, der er nødvendige for at beskytte vores folk og følge loven, "Mary Nichols, formand for California Air Resources Board, vidnede under retsmødet.

Bilproducenter ønsker én standard for hele landet, så de ikke behøver at designe forskellige køretøjer til Californien og de stater, der følger dets krav.

En anden høring er planlagt onsdag i Pittsburgh.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.