Fragtskibe udleder bådladninger af kulstof, og ingen ønsker at tage skylden

Søfart transporterer 90 procent af de varer, der handles rundt om i verden i mængde. Flytning af store mængder gods såsom olie, computere, blå jeans og hvede på tværs af oceanerne driver den globale økonomi, gør det billigere og nemmere at købe næsten alt.

Men at transportere varer rundt ad havet kræver omkring 300 millioner tons meget snavset brændstof, producerer næsten 3 procent af verdens kuldioxidemissioner, giver den internationale søfartsindustri nogenlunde samme CO2-fodaftryk som Tyskland.

På topmøder som COP24-mødet i Polen i december 2018 og i aftaler som det, der blev indgået i Paris i 2015, nationale regeringer har stort set ignoreret kuldioxidemissionerne fra international skibsfart, der kommer ind i atmosfæren.

Dette er et reelt problem, for hvis intet land holdes ansvarlig for emissioner, ingen regering vil forsøge at reducere dem. Vi mener som forskere i globalt miljøsamarbejde, at en vej frem er at gøre emissioner fra international skibsfart til specifikke landes ansvar med det mål at øge presset for at fremme emissionsreduktioner.

En globaliseret industri

I internationale klimaforhandlinger, lande er ansvarlige for at reducere deres egne drivhusgasemissioner. Kuldioxidemissioner fra international skibsfart kunne føjes til dette ansvar. At finde ud af, hvis emissioner de er, imidlertid, er ingen nem opgave.

Måske er ingen industri så globaliseret som søfart. Skibene selv har internationale webs af ejere, operatører og registreringer. De transporterer varer hentet flere steder, mens de krydser det åbne hav, stopper i mange lande.

Et enkelt skib kan være forbundet med snesevis af virksomheder. Det kan bygges af én virksomhed, ejet af en gruppe af andre virksomheder, og drives af en gruppe af endnu flere virksomheder. Det kan transportere gods til mange hundrede virksomheder, der er bestemt til mange havne, der drives af forskellige virksomheder, være bemandet af et outsourcet personalefirma, og forsikret af et andet selskab.

FN's konference om handel og udvikling forventer, at handel vil fortsætte med at vokse i de kommende årtier. Den Internationale Søfartsorganisation, det internationale organ, der regulerer skibsfarten, forudsiger, at når handelen vokser, CO2-emissioner fra international skibsfart kan stige med så meget som 250 procent i 2050.

Til dato, denne organisation har ikke gjort meget for at imødegå klimaændringer, selv om den i april 2018 annoncerede, at den sigter mod at halvere emissionerne fra skibsfart inden 2050 i stedet for at lade dem svæve ukontrolleret. Mærsk, verdens største rederi, annoncerede flere måneder senere, at det sigter mod at reducere sine emissioner til nul inden 2050.

Det er gode nyheder, men hverken IMO eller Mærsk har givet nogen detaljeret information om, hvordan disse mål vil blive nået. Begge støtter mere forskning i brændstofeffektive teknologier til skibsfart, men IMO indrømmer selv, at dette ikke kommer til at være nok.

Indtil nu, intet land har taget ejerskab over nogen emissioner fra international skibsfart. Kun emissioner fra indenlandsk skibsfart, såsom last trukket over Lake Michigan, tælles.

De første elektriske fartøjer begynder først nu at blive lavet. Disse skibe ville højst sandsynligt have meget mindre CO2-fodaftryk end dem, der er i brug i dag, men de kan nu kun rejse korte afstande, før de skal lade deres batterier op igen. Teknologien findes endnu ikke til lange maritime rejser for store fartøjer.

Ikke mine

Der er flere måder, hvorpå emissioner fra international skibsfart kan allokeres til specifikke lande. I 1996 de lande, der havde ratificeret FN's rammekonvention om klimaændringer – den første globale traktat om klimaændringer – identificerede otte muligheder for at få dette gjort. Over to årtier senere, der er ikke sket fremskridt med nogen af ​​dem.

De otte muligheder omfatter tildeling af kuldioxidemissioner til lande baseret på, hvor brændstofskibene bruger sælges, hvor skibe er registreret, eller skibenes oprindelse eller destination. Hver mulighed ville føre til radikalt forskellige emissionsansvar for de enkelte lande, gør det endnu sværere for alle at nå til enighed.

Vi mener, at et kritisk første skridt, uanset hvilken tilgang der hersker, ville være at skabe en omfattende og åben database over internationale skibsruter og maritime emissioner. Det ville etablere en fælles grundlinje for kvantificering og tildeling af kuldioxidemissioner til lande.

I betragtning af alt det, der er på spil i en opvarmende verden, det er på høje tid, at lande holder op med at ignorere en stor del af den menneskeskabte kuldioxid, der kommer ud i atmosfæren. For at undgå farlige klimaændringer, det skal være alle hænder på dækket.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.