Hvordan Californien bliver ved med at blokere Trumps miljømæssige tilbageslag

Californiens omfattende aftale med fire store bilproducenter i sidste uge for at øge standarderne for gasmiljø og reducere udstødningsemissioner var ikke første gang, Golden State har udmanøvreret Trump -administrationen, som i stedet har planlagt at løsne forureningsregler for bilfirmaer på landsplan.

Frem for en engangstaktik, aftalen annonceret torsdag mellem staten og Ford, Honda, Volkswagen og BMW er de seneste i en voksende liste over måder, Californien har afstumpet, blokerede eller lukkede næsten alle Trump -administrationens store bestræbelser på at omskrive miljøpolitikker i Californien fra det øjeblik, han tiltrådte.

Endnu mere end halvvejs i hans periode, siger eksperter, præsidenten har næsten ikke haft nogen varig indvirkning på Californiens store miljøregler på trods af at han har brede løfter og udnævnt tidligere branchefolk til topjobs. Årsagen:Californien, et kvasiland med 40 millioner mennesker og verdens femtestørste økonomi, aggressivt har vedtaget sine egne statslove, anlægge sag mod den føderale regering og afslutte aftaler med andre stater og lande om at gå rundt i Trumps hvide hus.

"Californien viser, at det er let og i stand til at overliste og overleve administrationen i Washington, "sagde Michael Wara, en professor i miljøret ved Stanford University.

"Det er en del af det, der gør Trump -administrationen rasende, "tilføjede han." Folk i Californien siger dybest set, 'Vi vil være her, når du er væk.' "

Da tidligere indenrigsminister Ryan Zinke sidste år udsendte en plan om at åbne det meste af vestkysten for ny olieboring, herunder Californien, inden 2020, Californiens lovgivere vedtog en lov ni måneder senere, der forbyder konstruktion af alle nye olie- og gasledninger i statens farvande op til tre miles ud til havet langs hele Californiens kystlinje. Nu, olie fra alle nye platforme bygget af steder som Sonoma -kysten, Big Sur eller Malibu kan ikke bringes til land.

"Ikke her, ikke nu, "sagde den tidligere guvernør Jerry Brown, da han underskrev foranstaltningen i september. "Vi vil ikke lade den føderale regering plyndre offentlige arealer og ødelægge vores dyrebare kyst."

Tilsvarende da Trump trak sig ud af Paris -klimaaftalen fra 194 nationer i 2017, Brown begyndte alligevel at indgå aftaler med snesevis af andre stater og lande for at nå Paris -målene. Han holdt et internationalt klimatopmøde i San Francisco sidste efterår og mødtes med statsoverhoveder, herunder pave Frans, at lave klimaaftaler.

Efter at Trump udgivet en "America First Energy Plan" kort efter tiltrædelsen, der opfordrede til dramatisk mere kul- og olieforbrug, men som næsten ikke omtalte sol, vind eller anden vedvarende energi, Californiens lovgivere drejede i den modsatte retning.

De vedtog en ny lov sidste efterår, der kræver, at 100% af statens elektricitet kommer fra solceller, vind, vandkraft eller andre kulfrie kilder inden 2045. Og i de seneste måneder har andre stater har fulgt trop, herunder Colorado, Washington, New Mexico og Nevada.

New York-guvernør Andrew Cuomo underskrev i denne måned en skelsættende lov, der kræver, at 70% af New York-statens elektricitet skal komme fra vedvarende energikilder inden 2030 og 100% af dets elektricitet skal komme fra vedvarende og kulstoffrie kilder inden 2040. Loven forpligter også New York til at bygge enorme nye havvindmølleparker i havet og solparker i hele staten.

"Lokale regeringer og statsregeringer har taget handling overalt i landet, "sagde Kathryn Phillips, administrerende direktør for Sierra Club California. "Det har lidt været et sværd med to kanter. På den ene side, Trump har givet stemme til tilbagestående ideer, som at udvide kul. Men han har også vækket mennesker, der ønsker, at deres børn skal have en levende verden. "

Der er mange andre eksempler. Trumps EPA meddelte, at det ville droppe planer fra Obama -administrationen om at forbyde chlorpyrifos, et pesticid forbundet med hjerneskade hos børn. I maj, Californiens EPA udstedte nye regler for at udfase kemikaliet i hele landet. Da Trump -administrationen udarbejdede regler for at svække beskyttelsen af ​​vådområder, Californien skrev regler for at styrke dem.

En regning i Sacramento, som har bestået statens senat, ville endda kræve, at Californien følger ældre føderale miljøstandarder som statens politik, hvis Trump med succes udfaser dem.

At være sikker, selvom Californien opklarer eller stopper Trumps bestræbelser på at afskaffe miljøregler, der er grænser.

Håndhævelse af den amerikanske ØPA mod industrier, der forurener luft og vand, faldt til deres laveste niveau i 30 år sidste år. ØPA henviste kun 166 henvisninger til retsforfølgning til justitsministeriet, et fald på næsten 60% fra 2011 og 72% fald fra 1998. Trumps nuværende EPA -administrator, Andrew Wheeler, er tidligere lobbyist for kulindustrien.

"Der er helt sikkert sket et fald i tilsynet. Det er ætsende." sagde Jared Blumenfeld, sekretær for California Environmental Protection Agency.

Blumenfeld, der var vestkystdirektør for den amerikanske ØPA under præsident Barack Obama, og som engang arbejdede for miljøgrupper som f.eks. Natural Resources Defense Council, sagde føderal passivitet vedrørende klimaændringer påvirker Californien og vil efterlade varige konsekvenser i andre dele af USA.

"Vi har som stat været utroligt årvågne og arbejdet på at bakke op om den beskyttelse, Trump har udhulet, "Sagde Blumenfeld." Når det er sagt, the pace and scale of his program of eliminating environmental protections is enormous and is having massive impacts in other states."

Some observers wondered why automakers would sign a voluntary deal with California for tighter rules on their tailpipe emissions when Trump was looking to weaken rules.

Under the deal, automakers agreed to boost the fuel economy of their new vehicle fleets to 50 miles per gallon by 2026, by cutting their greenhouse gas emissions 3.7% each year. The agreement is similar to a rule that the Obama administration put in place, but which had a deadline one year earlier.

The Trump administration has been working since last year to undo it and to strip California of its ability under the federal Clean Air Act to set its own tailpipe standards. The four automakers—who make up 30% of the U.S. auto market—feared that because California already has sued the Trump administration, that the issue could ping-pong in court for years, hampering their ability to design new car fleets with certainty.

Other countries—from China to Europe—also are demanding cleaner vehicles, noted Fran Pavley, a former state senator who wrote several of California's landmark climate bills.

"The automobile manufacturers didn't want to have to make two types of vehicles, " said Pavley, now at the University of Southern California. "This will become the de facto national policy."

©2019 The Mercury News (San Jose, Californien.)
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.