Nye rytterdata viser, hvordan offentlig transport reducerer drivhusgas og forurenende emissioner

Offentlig transport har længe været et svar for folk, der ønsker at efterlade deres bil derhjemme og reducere deres luftforurening. Men nu, med bedre ryttersporingsværktøjer, University of Utah og Utah Transit Authority kan bedre besvare spørgsmålet:Hvor meget reducerer offentlig transport forureningsemissionerne?

I et blad udgivet i Miljøforskningskommunikation , University of Utah forskere Daniel Mendoza, Martin Buchert og John Lin brugte tap-on tap-off rytterdata til at kvantificere de emissioner, der spares af busser og pendlerbaner, og også projektere, hvor meget yderligere emissioner der kunne spares ved at opgradere bus- og jernbaneflåden. Undersøgelsen blev udført i samarbejde med Utah Transit Authority og Utah Department of Environmental Quality, Afdeling for luftkvalitet.

Rytterdata i høj opløsning

Mendoza og hans kolleger er bestemt ikke de første til at spørge, hvor meget forurening offentlig transport kan spare. Men et par nyere teknologiske fremskridt har gjort dem i stand til at besvare spørgsmålet med et detaljeringsniveau, der tidligere var uden sidestykke.

Den første er fremkomsten af ​​tap-on tap-off billetpriser, der giver anonymiserede data om, hvor de ryttere, der har elektroniske pas, kommer ind og ud af offentlig transport. Cirka halvdelen af ​​UTAs passagerer bruger et elektronisk billetpris. "Nu kan vi virkelig kvantificere ture i både tid og rum, " siger Mendoza. "Vi stod for alle 2016-passagermilene ved at skalere billetdataene, og vi ved, hvilke ture farecard -indehavere foretager på busser, letbane og pendlerbane."

Det andet er systemet til generelle transitfoderspecifikationer. Det er datakilden, der forsyner Google Maps med transitoplysninger for at hjælpe brugerne med at finde den bus eller tog, de har brug for. Med den datakilde, forskerne kunne spore, hvor og hvor ofte UTAs busser og tog kører.

Så, med højopløsningsdata om både køretøjers og passagerers bevægelser, forskerne kunne tegne et næsten omfattende billede af offentlig transport langs Wasatch-fronten.

Afbalancering af emissioner

Så, med disse data, forskerne kunne kvantificere de producerede emissioner og tilbagelagte kilometer fra transitsystemerne (TRAX letbane bruger elektricitet produceret uden for Wasatch Front, derfor er emissionerne ikke i Salt Lake's luft) og balancerer det med de kilometer, som passagererne har tilbagelagt, og den anslåede mængde bilrejser undgået ved kørsel i transit.

På hverdage i myldretiden, og i tætbefolkede områder, balancen var klart på siden af ​​reducerede emissioner. "Det aftager markant i aftentimerne, i udkanten af ​​byen, og bestemt i weekenderne, "Siger Mendoza. I de situationer, antallet af passagerer og hvor langt de kørte transit opvejede ikke visse kriterier for forurenende emissioner. (Kriterier forurenende stoffer er seks almindelige luftforurenende stoffer, som EPA sætter standarder for gennem Clean Air Act.)

For at transit kan forbedre sin regionale reduktion i emissioner, især PM _2.5 og nej _x , følgende strategier, alene eller i kombination, kunne ansættes:flere daglige ryttere pr. tur, flere busser og togvogne med rent brændstof og/eller færre ture med lavt passagertal.

Hvad hvis

Den aktuelle undersøgelse ser på bus- og togflåden, som de er nu, med nogle UTA-busser omkring 20 år gamle og FrontRunner-tog, hvis motorer er klassificeret som Tier 0+ på en 0-4-skala for, hvor rent et lokomotivs emissioner er (Tier 4 er den reneste; UTA er planlagt til at modtage midler programmeret gennem Metropolitan Planning Organisationer til at opgradere FrontRunner-lokomotiver til Tier 2+). Så, Mendoza og hans kolleger forestillede sig fremtiden.

"Hvad nu hvis vi opgraderer alle disse busser, nogle af dem fra 1996 eller deromkring?" siger Mendoza. "De udleder en væsentlig større mængde end de nyere busser, som er 2013 og nyere."

Hvad hvis, de spurgte, UTA opgraderede deres busser til kun 2010-modeller og nyere, drevet af enten naturgas eller ren diesel? Og hvad nu hvis FrontRunner -motorerne blev opgraderet til Tier 3?

Emissioner af nogle forurenende stoffer ville falde med 50%, og nogle med op til 75%, de fandt.

"Nu, med disse oplysninger, UTA kan gå til interessenter og finansieringsbureauer og sige, 'Se, vi har lavet denne analyse, Mendoza siger. "Dette er, hvor meget mindre vi kan forurene."

Mendoza tilføjer, at det at tage transit giver yderligere fordele udover at reducere luftforurening. At tage transit giver ryttere tid til at læse, arbejde eller lytte, mens du rejser. Hvordan ved Mendoza det? Han er en dedikeret transitrytter. "Jeg når altid derhen, hvor jeg skal hen, stort set til tiden og fuldstændig stresset, " siger han. "Jeg kører næsten aldrig."