Redaktionelt:Californien har brug for nul-emission lastbiler, og det har brug for dem nu

Der er en grund til, at Californien er det største marked for nulemissionskøretøjer i landet. Hvis bilproducenter vil sælge biler i staten, så skal en vis procentdel af deres køretøjer være elektriske modeller.

Nulemissionskøretøjsmandatet har presset producenterne til at producere innovative, rene biler. Som resultat, der er nu omkring 40 elektriske modeller at vælge imellem, med flere på vej. Halvdelen af ​​alle rene elbiler sælges i Californien. Men måske lige så vigtigt, 10 andre stater har vedtaget Californiens regulering-hvilket betyder, at Golden State's beslutning om at kræve nulemissionskøretøjer hjælper med at rense luften og give forbrugerne rene bilvalg i hele landet.

Nu, Californien ønsker at gøre det samme med kommercielle lastbiler.

California Air Resources Board overvejer en Advanced Clean Truck-regulering, der vil kræve, at omkring 20% ​​af de nye lastbiler, der sælges i staten inden 2030, er modeller med nulemission. Reglen ville gælde for større lastbiler på vejen, herunder varevogne, kraftige pickupper, der bruges til at trække trailere, kassevogne og store rigge.

Der er omkring 70 forskellige slags nul-emission lastbiler på markedet, mest fra startups og mindre virksomheder. Den foreslåede regel er rettet mod at få store producenter til at komme ud af sidelinjen og bevæge sig hurtigere med at udrulle elektriske og brændselscelle modeller.

Statens embedsmænd siger, at det er den mest ambitiøse regulering af sin art i verden, og alligevel er det nok ikke ambitiøst nok.

På trods af Californiens aggressive bestræbelser på at reducere luftforurening og drivhusgasserne, der er ansvarlige for klimaændringer, transportsektoren forbliver statens akilleshæl. Selvom der har været enorme fremskridt med ren elproduktion og renere industriel drift, statens største kilde til drivhusgasser - transport - har set emissioner stige i de seneste år.

Især tunge køretøjer er ansvarlige for en uforholdsmæssig stor andel af forureningen. Lastbiler og busser udgør kun 7% af køretøjerne på vejen i Californien, men 20% af drivhusgasserne og 40% af de smogdannende emissioner. Dieseludstødning er en giftig luftforurening, og stærkt brugte lastbilkorridorer kan være så beskidte og usunde, at læger kalder dem "dieseldødszoner".

Hvis Californien nogensinde vil rense luften nok til at opfylde føderale sundhedsstandarder eller statens ambitiøse klimaforandringsmål, så skal staten være langt mere aggressiv med at fravænne transportsektoren fra fossile brændstoffer. Det betyder at presse lastbilproducenterne til at lave flere nul-emissionsmodeller før.

Mange af verdens førende producenter har allerede sagt, at deres fremtid er i nulemissionskøretøjer. Og der er en stigende interesse fra erhvervslivet for at købe sådanne køretøjer. Elektriske lastbiler er særligt velegnede til bykørsel og leveringsruter mindre end 100 miles om dagen. Amazon meddelte i september, at det bestilte 100, 000 varevogne fra Rivian, en opstart af elektriske biler baseret i Michigan. Sidste år, Anheuser-Busch bestilte op til 800 brintelektriske semi-lastbiler fra Nikola, endnu en ren-truck start. UPS, Pepsi og Walmart har bestilt Teslas elektriske semitruck, som forventes at starte produktionen næste år.

Fællesskaber er blevet lovet rene lastbiler. Havnene i Los Angeles og Long Beach, som tilsammen udgør den største enkelt forureningskilde i det sydlige Californien, har forpligtet sig til kun at tillade nul-emission lastbiler på havnekomplekset i 2035. Borgmester Eric Garcetti og regionale ledere sætter et mål om, at 40% af kortdistance lastbiler og 60% af mellemstore lastbiler skal være elektriske i 2028.

Men disse løfter og mål er afhængige af tilgængeligheden af ​​rene lastbiler for at erstatte eller forstærke de fossilforbrændende, der i øjeblikket er i brug. Den foreslåede California Air Resources Board-regulering ville kræve, at lastbilproducenter sælger en vis procentdel af nul-emission lastbiler fra 2024, med andelen, der stiger hvert år. I 2030, cirka 20% til 25% af de solgte nye lastbiler ville være uden emissioner.

Og alligevel er forslaget ikke så kraftfuldt, som det lyder. Fordi reglen ikke ville påvirke eksisterende lastbiler og ville tillade langt de fleste nye lastbiler at bruge konventionelle brændstoffer, det ville resultere i, at kun 4% af lastbilerne på landevejen i 2030 er nulemissionsmodeller. Miljøforkæmpere siger, at det ikke er ambitiøst nok, og de har ret.

Det frie marked alene vil aldrig fungere hurtigt nok til at vænne os fra vores afhængighed af fossile brændstoffer. Og så længe præsident Trump er i embedet, forbundsregeringen vil heller ikke gøre det; hans administration forsøger at fjerne Californiens myndighed til at tvinge bilproducenter til at sælge rene køretøjer i denne stat. Det er endnu en grund til, at Californien fortsat leder og skubber bil- og lastbilproducenter til at levere renere, sundere fremtid før.

© 2019 Los Angeles Times
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.