Luftkvaliteten i Torontos undergrundsbaner forbedres med nye tog, reduceret friktionsopbremsning

Luftkvaliteten på Toronto metroplatforme er forbedret betydeligt med udrulningen af ​​nye biler på linje 1, ifølge en ny undersøgelse fra University of Torontos fakultet for anvendt videnskab og teknik og sundhed Canada.

Forskerne målte niveauer af fint partikler - massen af ​​små luftbårne partikler mindre end 2,5 mikrometer (kendt som PM2,5) pr. Kubikmeter luft - på metroplatforme, såvel som inde i togene. De sammenlignede PM2,5-niveauer fra 2010-2011 med niveauer målt i 2018-2020, som er efter vedtagelsen af ​​mere moderne metrobiler til linje 1.

Resultaterne viser, at luftkvaliteten på en gennemsnitlig Toronto -metroplatform er bedre end PM2,5 -niveauer målt i New York City- og Boston -metrosystemerne, men ikke bedre end systemer i Washington D.C., eller Philadelphia. Koncentrationerne varierede også på tværs af platforme inden for Toronto -systemet, med bedre luftkvalitet i dem, der er delvis åbne til ydersiden, såsom Victoria Park Station.

Forskergruppen omfatter U of T Engineering Professor Greg Evans og Health Canada -forsker Keith Van Ryswyk, der har studeret luftkvalitet i metrosystemer i over 10 år og nu er ved at afslutte en ph.d. i U af T's afdeling for kemiteknik og anvendt kemi på Det Tekniske Fakultet. Deres arbejde blev for nylig offentliggjort i tidsskriftet Miljøvidenskab og teknologi .

Teamet fandt ud af, at PM2.5-niveauer på Torontos linje 1-platforme faldt med omkring 30 procent, og at niveauerne inden for linje 1-tog faldt med omkring 50 procent i forhold til niveauet 2010-2011. Fundet skyldes sandsynligvis skiftet til nyere tog.

"Den gode nyhed her er, at luftkvaliteten inde i togene, hvor folk bruger mere af deres tid, er forbedret og er meget bedre end ude på platformen, "siger Evans, der også fungerer som direktør for det sydlige Ontario Center for Atmospheric Aerosol Research.

På Torontos linje 2, derimod, hvor de nye tog endnu ikke er rullet ud, resultaterne var mere blandede. Forskerne observerede oprindeligt en stigning i niveauerne af PM2,5 med næsten 50 procent på perronen og 13 procent inde i Metro 2-metrovognene sammenlignet med 2010-2011. Årsagen til stigningen blev identificeret som relateret til bremsestøv, med efterfølgende ændringer i bremsemønstre efter 2018 svarende til PM2,5-niveauer under dem målt i 2010-2011.

Forskerne sammenlignede også PM2.5 i nybyggede metrostationer med ældre stationer for at se, om støv, der blev opbygget gennem årtierne, var en faktor. De bemærkede, at det ikke tog lang tid, før luften på nye stationer blev som de gamle - hvilket indikerer, at ældre støv ikke var et problem, og at nyt støv fra bremsematerialer og adfærd sandsynligvis var de to største bidragydere til luftkvalitetsniveauer.

Sammensætningen af ​​de luftbårne partikler inde i Toronto Transit Commission stationer og tog gav også et fingerpeg om deres oprindelse:De er høje i visse metaller, såsom barium og jernoxider, hvilket tyder på, at de sandsynligvis bliver kastet af togens friktionsbremser - mere på de ældre modelbaner.

"Det, vi ser, er, at både togernes design, og mønstre for metrooperationer er medvirkende faktorer, "siger Evans." Dette peger på muligheder for yderligere at forbedre luftkvaliteten. "

"Vores kunders og vores medarbejderes sundhed og sikkerhed har altid været og er fortsat en topprioritet for TTC. De seneste data er en positiv indikator på, at den investering, vi har foretaget, giver udbytte med hensyn til forbedring af luftkvaliteten, "sagde Betty Hasserjian, fungerende sikkerhedschef i TTC. "TTC er forpligtet til at fortsætte med at forbedre luftkvaliteten på tværs af sit system, gennem overvågning og implementering af erfaringer. "

"Denne undersøgelse involverede langsigtet PM2.5-overvågning på en stor prøve af metroplatforme, "siger Van Ryswyk." Det resulterende datasæt er et væld af data, der har lært os meget om arten af ​​metroforurening. "