For våd? For koldt? For varmt? Sådan påvirker vejret de ture, vi foretager

Hvilken slags vejr får os til at ændre vores daglige rejseadfærd? Hvordan reagerer vi på brændende hedebølger, nedslidende fugt, sne og frost, stærke vinde, eller styrtregn? International forskning viser, at vejret er vigtigt for at forme vores daglige bevægelser.

Forskningsbeviser tyder på, at dårligt vejr kan føre til, at planlagte rejser bliver omlagt, omdirigeret eller annulleret. Konsekvenserne af disse skift i de daglige rejsevalg kan omfatte stigninger i trafikpropper og ulykker, rejseforsinkelser, psykisk stress, miljøforurening og generel rejseutilfredshed.

Fordi folk, der rejser på cykel eller går, er mest tilbøjelige til at ændre rejseplaner i dårligt vejr, nogle byer reagerer med innovationer såsom opvarmede cykelstier og beskyttede gangbroer.

Hvorfor bekymrer vi os om vejret?

For det første, hvordan forklarer vi folks almindelige besættelse af vejret? Som Samuel Johnson udtrykte det:"Det er almindeligt observeret, at når to englændere mødes, deres første tale er om vejret; de skynder sig at fortælle hinanden, hvad hver enkelt allerede skal vide, at det er varmt eller koldt, lyst eller overskyet, blæsende eller vindstille."

Er dette blot en stor (eller faktisk patologisk) interesse for emnet?

Ifølge Kate Fox, disse samtaler handler slet ikke om vejret:vejr-speak er en form for kode, udviklet til at hjælpe anglo-australske mennesker med at overvinde deres naturreservat og faktisk tale med hinanden. Weather-speak kan bruges som en hilsen, som en isbryder, og/eller som et "fyld"-fag.

Men, ud over dets brug som en samtale-rekvisit og social bonding-enhed, vejr spiller en stor rolle for rejseadfærd. Og efterhånden som virkningerne af klimaændringer udfolder sig, sværhedsgraden og hyppigheden af ​​ekstreme vejrforhold forventes at stige.

En bedre forståelse af dynamikken i forholdet mellem vejr og rejseadfærd er derfor afgørende for at hjælpe byer med at udvikle transport- og planlægningsreaktioner, der passer til deres forhold.

Hvad ved vi om forholdet mellem vejr og rejse?

Det er kompliceret. Forskning i forholdet mellem vejr og rejse har afsløret, at virkningerne varierer efter rejseform.

Aktiv transport, som at gå og cykle, er den mest sårbare over for variationer i vejret. At ankomme drivvåd er både ubehageligt og upraktisk, så vi kører måske i stedet for at se denne udsigt. Vådt vejrudsigter vil sandsynligvis udløse et rejsetilstandsskift, da rejsende vælger større komfort og sikkerhed.

Men ugedagen påvirker også disse beslutninger. Uvejr er mere tilbøjelige til at reducere weekend- og lavtidsrejser – de såkaldte diskretionære ture – end almindelige pendlerture på hverdage. Klart, rejseformål spiller en stærkere rolle end vejret.

Der er betydelige variationer i vejrets påvirkninger på tur-makere med forskellige individuelle karakteristika og husstandssammensætning. For eksempel, pendlere med børn er mindre tilbøjelige til at ændre deres rejse på grund af vejret. Dette skyldes muligvis deres husholdningsansvar.

Geografiske variationer på tværs af transitnettet er også blevet observeret. Dårligt vejr har mere alvorlige konsekvenser i områder med mindre hyppige tjenester og uden beskyttede bus- og jernbanestoppesteder. Rejsende i områder med hyppigere tjenester og veldesignede shelters ser ud til at være mindre følsomme over for dårligt vejr.

I områder med høj befolkningstæthed, virkningen af ​​vejret ser også ud til at blive svækket. Dette er især tilfældet for aktiv transport såsom cykling.

Hvordan vi rejser i dårligt vejr involverer også mere subtile ændringer. Trip kæde, eller processen med at samle flere mindre rejser til en større, er reduceret i kompleksitet, især på regnfulde dage.

Med hensyn til "ekstremt" vejr, ikke alle typer har samme effekt. Kraftig nedbør (sne eller regn) og, i mindre grad, ekstremt høje eller lave temperaturer ser ud til at have en større effekt på rejseadfærden end stærk vind eller høj luftfugtighed.

Tilpasning til vejrforholdene

Vi kan ikke ændre vejret. Men vi kan planlægge vores transportsystemer, så de er mere robuste og bedre beskytter os mod vejret, når vi rejser.

Hvis vi ikke gør dette, vi vil stå over for den samme krise som Transport for London. Siden privatiseringen, dets togtjenester oplever forsinkelser hvert efterår og vinter på grund af "blade på strækningen" og "den forkerte type sne".

Hvilken slags transporttilpasninger er tilgængelige og virker? Mulighederne spænder fra at tilbyde passagererne et mere varieret valg af transportformer, at forbedre eksisterende infrastruktur. For eksempel, at gøre offentlige transportstationer mere brugervenlige kunne mildne virkningen af ​​dårligt vejr.

Mere sømløse udvekslinger kan have en stærk effekt, da pendlere generelt finder transportformer stressende. Temperaturstyret, overdækkede eller underjordiske transferstationer ville beskytte passagerer, mens de er mellem transportformer.

Aktiv rejseinfrastruktur er særlig vigtig. Byer, der er forpligtet til at støtte ikke-motoriseret transport, har implementeret eller foreslået dristige politikker.

Det ser vi eksempler på rundt om i verden. Stadig varmere Madrid dækker sig til i træer for at hjælpe fodgængere. Frostige hollandske byer tester opvarmede cykelstier. Arid Doha har drevet ideen om afkølede cykelstier. Og Singapore planlægger at udvide byens netværk af beskyttede gangbroer.

Fremspringende tage og portikoer beskytter os mod den varme sol eller nedbør. Vegetation mindsker påvirkningerne af både kold vind på tempererede og subpolære breddegrader og varmt solskin andre steder.

Ud over disse trinvise indgreb, en grundlæggende genovervejelse af vores bydesigntilgang er nødvendig. Nøglen til at begrænse og tilpasse sig virkningerne af vejret på rejser kan meget vel være "30-minutters by". Men dette kan kun opnås gennem høje tætheder og blandet arealanvendelse – koncepter, der hidtil har skabt voldsom modstand og NIMBYisme i Australien.

Endnu et advarselsord. Det, der virker i én klimazone, virker måske ikke i en anden. Dette skyldes, at menneskelige kroppe og sind tilpasser sig og udvikler forskellige forventninger og tolerance over for vejr- og temperaturmønstre. For eksempel, det optimale temperaturområde for cykling er så bredt som 4-40°C i kontinentalt klima, men så smal som 15-32°C i subtropiske klimaer.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.