U-M-analyse udfordrer U.S. Postal Services miljøundersøgelse af elbiler

Inflationsreduktionsloven, som præsident Biden har underskrevet i denne måned, indeholder 3 milliarder dollars for at hjælpe US Postal Service med at dekarbonisere sin postudbringningsflåde og skifte til elektriske køretøjer.

I hælene på underskrivelsesceremonien den 16. august i Det Hvide Hus, viser en ny undersøgelse fra University of Michigan, at skiftet til helt elektriske postforsendelseskøretøjer vil føre til langt større reduktioner i drivhusgasemissionerne end tidligere anslået af USPS.

I sin analyse af de potentielle miljøpåvirkninger af Next Generation Delivery Vehicle-programmet undervurderede postvæsenet de forventede drivhusgasemissioner fra benzindrevne køretøjer og overvurderede emissionerne knyttet til batterielektriske køretøjer, ifølge U-M-forskere.

"Vores papir fremhæver det faktum, at USPS-analysen er betydeligt mangelfuld, hvilket fik dem til dramatisk at undervurdere fordelene ved BEV'er, hvilket kunne have påvirket deres beslutningsproces," sagde Maxwell Woody, hovedforfatter af den nye undersøgelse, offentliggjort online august. 26 i det peer-reviewede tidsskrift Environmental Science &Technology .

NGDV-programmet opfordrer til køb af op til 165.000 nye postudbringningsbiler i løbet af det næste årti. Postvæsenet sagde i februar, at mindst 10 % af de nye postbiler ville være elektriske. Men efter voldsom kritik fra mange sider øgede agenturet det tal i juli.

Selvom postvæsenet nu siger, at mindst 40 % af de nye leveringskøretøjer vil være elektriske, er fejlene i USPS-miljøanalysen stadig og skal løses, sagde Woody, en forskningsområdespecialist ved Center for Sustainable Systems, som er en del af U-M Skolen for Miljø og Bæredygtighed.

Den nye undersøgelse tager endnu et kig på de to leveringskøretøjsscenarier, som postvæsenet vurderede i sin 340-siders endelige miljøpåvirkningserklæring om NGDV-projektet, offentliggjort 7. januar.

Dette dokument sammenlignede de forventede miljøpåvirkninger af en leveringsflåde med 10 % batteridrevne køretøjer og 90 % benzindrevne lastbiler (kaldet ICEV-scenariet for køretøjer med forbrændingsmotorer) med en flåde med 100 % batteridrevne køretøjer (kaldet BEV-scenarie).

UM-forskere udførte en vurdering af drivhusgasemissioner fra vugge til grav - kendt som en livscyklusvurdering eller LCA - af de to scenarier og nåede til nogle vidt forskellige konklusioner, end postvæsenet gjorde.

U-M-holdet fastslog, at:

• Livstidsdrivhusgasemissioner under ICEV-scenariet ville være 15 % højere end anslået af postvæsenet, mens emissioner knyttet til BEV-scenariet ville være mindst 8 % lavere end estimeret af agenturet.
• Når forventede forbedringer af elektriske køretøjer og fremtidig dekarbonisering af elektriske net tages i betragtning, vil en fuldelektrisk USPS-leveringsflåde resultere i op til 63 % lavere drivhusgasemissioner end agenturets anslåede, i løbet af flådens levetid.
• En helelektrisk flåde ville reducere levetiden af ​​drivhusgasemissioner med 14,7 til 21,4 millioner tons kuldioxidækvivalenter sammenlignet med ICEV-scenariet. USPS skøn var 10,3 millioner tons.

Postvæsenet afviste at kommentere U-M-undersøgelsen.

I februar meddelte agenturet, at det havde afsluttet miljøgennemgangen for sit Next Generation Delivery Vehicle-program og gik videre med planer om at begynde at købe de nye lastbiler. Mindst 10 % af leveringskøretøjerne ville være emissionsfri elektriske modeller, mens resten ville blive drevet af benzin.

Som svar sagsøgte generaladvokater fra 16 stater (inklusive Michigan), District of Columbia og flere miljøgrupper postbureauet for at blokere den oprindelige købsplan eller for at tvinge postvæsenet til at købe flere elektriske lastbiler. Agenturet lovede senere at elektrificere mindst 40 % af sin nye leveringsflåde.

Forfatterne af den nye undersøgelse siger, at hovedårsagerne til, at deres resultater adskiller sig væsentligt fra USPS-resultaterne, er:

• U-M-undersøgelsen omfatter drivhusgasser, der genereres gennem et leveringskøretøjs levetid, herunder minedrift og fremstilling af materialer, montering af køretøjer, drift og service af køretøjer (kendt som emissioner i brugsfasen) og bortskaffelse ved udtjent bortskaffelse. Postvæsenets analyse så kun på emissioner i brugsfasen.

• Den nye undersøgelse inkluderer fremskrivninger af, hvordan emissioner fra elektriske net sandsynligvis vil ændre sig i løbet af den anslåede 20-årige levetid for næste generations leveringskøretøjer, efterhånden som vedvarende energi i stigende grad erstatter fossile brændstoffer. USPS-analysen behandlede ikke denne faktor, som er kendt som grid-dekarbonisering.

• U-M-undersøgelsen bruger en mere nøjagtig metode til at beregne emissioner fra køretøjer, som er afhængige af brændstoføkonomi og brændstofforbrændingsintensitet. USPS-analysen af ​​forventede driftsemissioner var baseret på estimerede per-mile-emissionsrater.

"Mens vores emissionsresultater og USPS-emissionsværdier er i samme størrelsesorden, ser detaljerne i USPS FEIS ud til at have betydelige fejlberegninger og varierer meget fra den etablerede litteratur om køretøjers LCA'er," skrev undersøgelsens forfattere.

Undersøgelsens seniorforfatter Greg Keoleian sagde, at de nye resultater tyder på, at postvæsenet burde indsætte elektriske varebiler med en hastighed, der er meget højere end 40 %. Manglen på at gøre det afslører en mangel på bæredygtighedslederskab fra agenturets side, sagde han.

Mange af de største private flådeoperatører – inklusive FedEx, UPS, Amazon og Walmart – er begyndt at elektrificere deres flåder og har mere ambitiøse elektrificerings- og dekarboniseringsmål end den nuværende USPS-købsplan, sagde han.

"Hvert gaskøretøj købte låse i infrastrukturen i mindst 20 år, hvilket vil få den føderale regering til at falde bagud i forhold til private bilflåder og vil drive fremtidige drivhusgasemissioner, der kan reduceres dramatisk ved større udbredelse af elektriske leveringskøretøjer," sagde Keoleian, direktør fra U-M Center for Sustainable Systems.

I sidste ende var USPS-beslutningen om næste generations leveringskøretøjer baseret mere på omkostninger end klimaændrende drivhusgasemissioner, sagde han. Agenturet estimerede, at en flåde af helelektrisk levering ville have en samlede ejerskabsomkostning omkring $3,3 milliarder højere end en flåde med kun 10 % elektriske køretøjer.

Den nyligt underskrevne US Inflation Reduction Act inkluderer 3 milliarder dollars til at hjælpe US Postal Service med at nå målene for nul-emissionskøretøjer:1,29 milliarder dollars til køb af nul-emissions leveringskøretøjer og 1,71 milliarder dollars til infrastruktur til at understøtte disse køretøjer.

De yderligere midler vil sandsynligvis reducere omkostningsbaserede indvendinger mod en fuldt elektrisk postforsendelsesflåde.

Oven i det siger forfatterne af den nye undersøgelse, at postbureauets estimat på en omkostningsbesparelse på 3,3 milliarder dollars for ICEV-scenariet ikke tog højde for de klima- og folkesundhedsskader, der er forbundet med fortsat brug af fossile brændstofdrevne køretøjer.

"I betragtning af den lange levetid, der forventes af disse køretøjer, er det at forpligte sig til et sådant kursus i modstrid med amerikansk klimapolitik og miljøretfærdighedsmål, spilder en mulighed for at implementere BEV'er i en ideel anvendelsessituation, afslører en mangel på bæredygtighedslederskab og bringer vores evne til at opfylde nationale og internationale klimamål," skrev undersøgelsens forfattere.

Foruden Woody og Keoleian er forfatterne til miljøvidenskab og teknologipapir Parth Vaishnav og Michael Craig fra Center for Sustainable Systems på UM School for Environment and Sustainability. + Udforsk yderligere

US Postal Service for at øge indkøb af elektriske køretøjer