Greening the greyfields:Sådan fornyer du vores forstæder til mere beboelige, netto-nul-byer

Vores aldrende byer trænger hårdt til fornyelse. Mange etablerede boligområder, "gråmarkerne", er ved at være fysisk, teknologisk og miljømæssigt forældede. De er typisk placeret i lav-densitet, bilafhængige mellemforstæder udviklet i midten til slutningen af ​​det 20. århundrede.

Sammenlignet med de ydre forstæder er disse mellemforstæder rige på tjenester, faciliteter og arbejdspladser. Men gråmarkerne repræsenterer også økonomisk forældede, svigtende eller underkapitaliserede ejendomsaktiver. Deres placering har gjort dem til fokus for udvikling af forstæder i baggård.

Desværre fælder den nuværende tilgang typisk alle træerne og skaber mere biltrafik i takt med, at beboertallet vokser. Der er behov for en ny form for byfornyelse i omfanget af områder, snarere end parti for parti, for at omdanne gråmarkerne til mere beboelige og bæredygtige forstæder. Det opfordrer til en samarbejdstilgang fra føderale, statslige og lokale myndigheder.

Hvordan gør vi dette?

Vores nye gratis e-bog, Greening the Greyfields, beskriver, hvordan man gør dette. Den trækker på ti års forskning, der førte til en ny model for byudvikling.

Denne tilgang integrerer to mål for byforskning:

• ophør af afhængighed af biler forårsaget af en afbrydelse mellem arealanvendelse og transport
• accelerering af udbuddet af mere bæredygtige boliger med middeltæthed, som skal erstatte den nuværende dysfunktionelle model for byfornyelse.

Grønne gråmarker vil hjælpe vores byer med overgangen til netto nul-emissioner.

Hvorfor skal vi regenerere disse områder?

Vi er nødt til at skrumpe "forstædernes" byers uholdbare bymæssige og økologiske fodspor. Kvarter skal blive mere robuste, bæredygtige, beboelige og retfærdige for deres beboere.

Byfornyelse skal også give mulighed for den COVID-drevne omstrukturering af forholdet mellem arbejde og ophold for byens beboere. Dette indebærer flytning af byområder, så de bliver mere selvforsynende som "20-minutters kvarterer." Deres beboere vil have adgang til de fleste af de tjenester, de har brug for via lavemissionscykling og gang, samt offentlig transport.

Aktuelle forsøg på at øge boligtætheden og begrænse spredningen i de fleste australske byer har en tendens til at fokusere på generel op-zonering i udvalgte vækstzoner. Den resulterende baggårdsudfyldning involverer et par små boliger, hvilket er alt, hvad der er tilladt på hver blok. Tætheden stiger kun marginalt, så der er stadig for få boligmuligheder for beboere, der ønsker at være tæt på byens service og muligheder.

Ombygning af stykfyldte udfyldninger forringer ofte kvaliteten af ​​vores forstæder. Tabet af træer og stigningen i hårde overflader forværrer byernes varmeøeffekter og oversvømmelsesrisiko. Og mangel på bekvemme transportmuligheder for de ekstra beboere forstærker bilafhængigheden.

Vi har brug for flere strategiske modeller for forstadsregenerering.

Gråfeltregenerering sammenlignet med konventionelle metoder

Hvorfor gøre dette på områdeskalaen?

Byfornyelse tackles bedst på skalaen af ​​områder. De er byernes byggesten:grønne områder udvikles fortsat, og gamle industriområder ombygges i denne skala.

Designstyret regenerering i områdeskala kan maksimere koordineringen af ​​aspekter af bylivet, der forsømmes af stykkevis ombygning af parti for parti. Tænk på lokale sundheds- og uddannelsestjenester, små butikker, sociale boliger, åbne områder, der kan gås, offentlig transport og endda fornyet biodiversitet.

Modelområder som WGV i en gråmarksforstad til Fremantle har med stor succes demonstreret, hvordan regenerering kan producere højkvalitets boliger med middel tæthed og netto-nul-resultater. Denne udvikling var imidlertid på en gammel skolegrund, så der var ikke behov for at kombinere individuelle blokke til en områdeskala. Der var heller ingen beboere, der behøvede at blive engageret – selvom WGV blev meget populær på grund af dens attraktive arkitektur og grønne områder med træer.

Hvad er nøgleelementerne i denne model?

Greyfield områderegenerering har to undermodeller:stedaktiveret og transitaktiveret. Et stedaktiveret område kan forkorte rejseafstande for beboerne ved at levere tjenester og faciliteter, men øger ikke i sig selv den offentlige transport. For transitaktiverede områder øger god offentlig transport jordværdierne, hvilket gør disse regenererede gråmarker endnu mere attraktive.

Mid-tier transit som sporløse sporvogne er en ideel måde at muliggøre områdeudvikling langs hovedvejskorridorer. Lokale regeringer anerkender dette omkring Australien.

Gråmarksregenerering kan begynde med en strategi om distriktsgrøn lining. Redlining var et amerikansk planlægningsværktøj til at udelukke farvede mennesker fra et kvarter. Greenlining er det modsatte:det inkluderer hele samfundet i at gøre deres nabolag grønnere.

Denne strategiske proces vil identificere kvarterer med behov for næste generations infrastruktur. Projekter af denne art kræver en vision og plan i områdeskala.

Statlige og kommunale myndigheder kan udføre dette arbejde. Det vil omfatte:

• fysisk infrastruktur – energi, vand, affald og transport
• social infrastruktur – sundhed og uddannelse
• grøn infrastruktur – de naturbaserede tjenester, vi får ved at plante og fastholde træer og muliggøre åbne rum og anlagte gader.

Byen Maroondah i Victoria gav en tidlig demonstration af, hvordan dette kan ske. Den producerede et sæt spillebøger for at vise, hvordan andre kommuner, udviklere og grundejere kan kopiere processen.

Grønning af gråmarkerne vil give de mange fordele, der er forbundet med mere bæredygtige og beboelige samfund. Disse resultater afhænger dog af mere omfattende, designstyret, integreret arealanvendelse og transportplanlægning.

Ejendomsejere, råd, bygherrer og finansfolk bliver nødt til at arbejde meget tættere og mere effektivt sammen, end det sker med business-as-usual-tilgangen med fragmenteret udfyldning af små grunde, som fejler dystert. Nye love og regler vil være nødvendige for at ændre denne tilgang.

Better Cities 2.0?

Områdebaserede projekter tilbyder en model for netto-nul-udvikling af vores byer.

Gråmarksregenerering er en stadig mere omfattende og presserende udfordring for vores byer. Det opfordrer alle regeringsniveauer til at arbejde på en strategisk reaktion.

Vi foreslår et Better Cities 2.0-program, ledet af den føderale regering, for at etablere gråfeltsregenereringsmyndigheder i større byer og opbygge partnerskaber med alle større byinteressenter. Det ville sætte os på vejen til at grønnere gråmarkerne. + Udforsk yderligere

Holdningerne til middeltæthed er under forandring i Sydney og Melbourne

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.