At gå i afrikanske byer kan være en elendig oplevelse:Undersøgelse viser, at planlæggere ignorerer fodgængeres behov

Afrikanske byer er ikke indbydende steder for fodgængere. Alligevel er det gratis at gå, og i betragtning af manglen på anstændig offentlig transport er det ofte den eneste måde for folk at bevæge sig rundt på. Mere end 70 % af Afrikas bybefolkning på omkring 609 millioner går dagligt til deres forskellige destinationer.

Som forskere, der studerer byudvikling, leder vi altid efter indsigt, som planlæggere og bymyndigheder kan bruge til at gøre afrikanske og globale sydbyer socialt retfærdige, bæredygtige og modstandsdygtige.

I et nyligt papir gennemgik vi nogle af Ghanas byplanlægnings- og transportpolitikker, og undersøgte, i hvilket omfang politiske beslutningstagere og bymyndigheder planlagde og implementerede interventioner, der imødekom vandrernes behov. Derefter sammenlignede vi, hvad vi fandt, med vandreoplevelser fra beboere i to lavindkomstbyer i Accra.

Over tre fjerdedele (75,3%) af den nationale befolkning tager op til ti daglige ture til steder som skoler, markedspladser og kirker til fods. En lignende tendens blev fundet i vores undersøgelse, hvor mere end to tredjedele foretager daglige ture til fods.

Mens Ghana har adskillige transport- og lokaludviklingsplanlægningspolitikker, tyder vores resultater på alvorlige kløfter mellem politik og virkelighed. De giver indsigt i, hvorfor byer i Afrika står over for vedvarende vanskeligheder med at forbinde udviklingsinitiativer med de presserende behov hos de fattige i byerne.

Vores resultater viser, at politikker og kommuneplaner ikke fokuserer meget på, hvordan gåture kan gøres til en behagelig oplevelse. Vi fandt også ud af, at politikker og planer ikke stemte overens med beboernes faktiske oplevelser med at gå.

Vi anbefaler, at byplanlæggere samarbejder med beboerne om at komme med løsninger til at gøre bykvarterer gangbare. Et eksempel på dette kommer fra Freetown i Sierra Leone, hvor udviklingsplanlæggere, akademikere og beboere gik sammen for at producere en gådatabase for at informere om planlægningen af ​​ændringer i byen.

Gåbarhed i Afrikas bytransportpolitikker

Nogle afrikanske byer har inkluderet strategier for gang i deres transportpolitikker.

For eksempel udviklede Lagos Metropolitan Area Transport Authority i Lagos (Nigeria) en politik for at øge vandring ved at skabe et sikkert og behageligt netværk af gangstier, grønne veje og andre faciliteter. I Addis Abeba (Etiopien) blev en lignende politik udviklet. Formålet var at tilskynde folk til at gå og at forbedre forbindelsen til offentlig transport.

Nairobi (Kenya) har en lignende politik for at forbedre vandremiljøet. Den har klassificeret alle veje og gader i byen for at vurdere ønskeligheden af ​​at gå. Politikken prioriterer også fodgængere frem for private biler og lastbiler i nogle områder, for eksempel ved at begrænse brugen af ​​biler.

Alle disse politikker er prisværdige. Men at omsætte dem i praksis er blevet hæmmet af udfordringer såsom finansiering, offentlig opfattelse og teknisk kapacitet.

På denne baggrund analyserede Accra-undersøgelsen, hvordan bestemmelserne i nationale transportpolitikker og lokale udviklingsplaner stemte overens med beboernes levede oplevelser for at co-producere viden for at forhindre sådanne udfordringer.

Accras fodgængere

Vi valgte to undersøgelsessteder, Accra New Town og Dome, beliggende i Ayawaso North Municipality og Ga East Municipality, for at repræsentere indre by- og forstadsområder.

Vi brugte dybdegående og semistrukturerede interviews til at indfange perspektiverne fra repræsentanter, der arbejdede for den lokale regering, samt beboere i studiesamfundene. Vores spørgsmål var designet til at forstå tilgængeligheden og sikkerheden af ​​fodgængere, og hvordan oplevelsen var.

Tilgængelighed: Nuværende politikker er designet til at give dedikerede, sikre, pålidelige og passende faciliteter til fodgængere. Men vores forskning viste, at der ikke var nogen fodgængervenlig infrastruktur til at sikre adgang til faciliteter og tjenester. Planlæggere hentydede til mangel på midler og konkurrerende udviklingsudfordringer. Beboerne beskrev det at gå som usikkert, da de skulle konkurrere om gangpladsen med sælgere og bilister. Et interview med en af ​​deltagerne fra Accra New Town afslørede:"De nuværende veje, som vi har i nabolaget, er i dårlig stand, og mange af dem mangler fortove og gangbroer, så folk kan krydse gaderne."

Sikkerhed: Forskningen viste en kløft mellem politiske ambitioner om at gå og realiteter på samfundsniveau. Kommunale udviklingsplaner opstillede ikke handlingsrettede strategier til at håndtere trafikantkonflikten. Vi fik at vide om hyppige ulykker med pendlere, sælgere og bilister. Når du reflekterede over sikkerhedssituationen i Dome, sagde en af ​​deltagerne:"Når du går med din telefon, hvis du ikke er smart, kan de tage din telefon når som helst. Så det er meget skræmmende ... det vil være godt, hvis den lokale regering fokuserer på det område, fordi børn også går der."

Fodgængere er de mest udsatte. Data viser, at de lider under 39,5 % af de transportrelaterede dødsfald i Ghana.

Fornøjelse: Dette var det mindst overvejede i både nationalt plan og kommunale udviklingsplaner. Der var ingen tegn på, at faciliteter og infrastruktur tilbyder komfort eller æstetik for at forbedre fodgængeres gåoplevelse. Disse omfatter gadetræer, bænke og skraldespande.

På begge undersøgelsessteder var der uopsamlet affald på vejene og stødende lugte. En beboer i Accra New Town sagde:"Vi har periodiske oprydningsøvelser, ledet af forsamlingsmedlemmet, for at rydde op i gaderne og store tagrender for at tillade fri strøm af vandet og også reducere lugten og de støvede veje."

Gør byer gåbare

Den dybe kløft mellem, hvad politikkerne siger, og hverdagserfaringer i vores undersøgelse kalder på nye måder at tænke og gøre inden for bytransport- og udviklingsplanlægningsregimet.

Vi foreslår, at byplanlæggere og politiske beslutningstagere bør overveje at designe måder, hvorpå det bliver lettere at gå i samarbejde med borgerne.

At give lokalsamfund en chance for at deltage og dele, hvad de ved, kan gøre afrikanske bybeboere fra fangede vandrere til vandrere, der nyder deres by.

Leveret af The Conversation

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.