Bliver brintdrevne biler gradvist mainstream i Europa?

Et EU -initiativ vil anvende brændstofcelleelektriske køretøjer i tre europæiske hovedstæder som taxaer, privatudlejning og politibiler. Trækket vil fremskynde deres kommercialisering og hjælpe med at realisere emissionsfri transport.

Brændselscelleelektriske køretøjers (FCEV'ers) rolle i overgangen til en ren, lav-kulstof energisystem anerkendes i stigende grad på verdensplan. Endnu, deres masseudrulning er stadig år væk. Dette er ikke overraskende, fordi høje omkostninger, effektivitetsproblemer og det begrænsede antal brintstationer (HRS'er) påvirker business case for deres produktion og anvendelse i stor skala.

Det EU-finansierede ZEFER-projekt løser denne udfordring ved at indføre 180 FCEV'er i Bruxelles, London og Paris. Som forklaret i en pressemeddelelse på projektets websted, deres regelmæssige brug på daglig basis vil skabe brintbehov fra hvert køretøj omtrent fire gange større end en normal privatejet bil. "Dette vil bidrage til at sikre en høj udnyttelse af de tidlige HRS -netværk, der allerede opererer i hver by." Som resultat, økonomien i drift af stationerne vil blive forbedret, og optagelsen af ​​FCEV'er vil fremskynde.

Business case til FCEV'er

Projektpartnere håber, at de fleste køretøjer vil blive indsat i slutningen af ​​2018. ZEFER forudser, at FCEV'erne vil dække en masse terræn. For Paris og Bruxelles, skønnet for kilometer er over 90 000 km om året og for London 40 000 km. Det vil indsamle data om køretøjerne, når de foretager deres runder, og vil også give en analyse af forretningssagerne og den tekniske ydeevne ved implementeringerne.

Opbevaret i køretøjer i en tank ligesom benzin eller diesel, brint udnyttes i en elektrokemisk energiomdannelsesproces med ilt i brændselsceller til at generere elektricitet. Dette driver elmotoren til at drive FCEV. En lignende elektrokemisk proces bruges til at producere elektricitet fra batterier. Men mens et batteri mister sin opladning over tid, en brændselscelle vil fortsætte med at fungere, så længe det har hydrogen og ilt, der strømmer ind i det.

En anden fordel ved brintdrevne biler er, at de har en lang rækkevidde, over 480 km, med nogle på markedet, der kører op til 800 km eller mere på en enkelt tank. De oplader også hurtigere end traditionelle batteridrevne køretøjer-tankningstiden er typisk 3 minutter. Omdannelse af hydrogengas til elektricitet producerer kun vand og varme som et biprodukt. Hvis brintet genereres af vedvarende kilder, FCEV'er kunne give nulemissionstransportmuligheder.

Det igangværende ZEFER-projekt (Zero Emission Fleet For European Roll-out) blev oprettet for at demonstrere levedygtige business cases for fangeflåder af FCEV'er i operationer, der kan realisere værdi fra brintkøretøjer. Dette kunne gøres, for eksempel, ved intensiv brug af køretøjer og HRS'er eller ved at undgå forureningsafgifter i bymidter med applikationer, hvor tankningskarakteristika for FCEV'er passer til køretøjernes driftscyklusser.