5 grunde Kommercielle fly styrter sammen

Flystyrt er ekstremt sjældne hændelser. I 2018, for eksempel, ifølge det hollandske luftfartssikkerhedsnetværk, der var 15 dødelige flyulykker, resulterer i i alt 556 dødsfald. Men med 37,9 millioner flyrejser verden over. Det svarer til en dødsulykke på 2,52 millioner flyvninger [kilde:AVN].

Men når et fly går ned, trods alle sikkerhedsfunktioner i moderne fly og dygtige piloter, den flyvende offentlighed vil vide, hvorfor det skete.

I USA, efterforskere fra Washington, DC-baserede National Transportation Safety Board (NTSB) har til opgave at sile gennem vragdele, analyse af kritiske data fra cockpit-stemmeoptagere og flyvedata-optagere-de såkaldte "sorte bokse"-og gennemlæse vedligeholdelsesregistre, vejrdata og kommunikation med flyveledere [kilder:NTSB, Davies].

Men selv efter omhyggelige sonder, der er ikke altid en enkel, klart svar på, hvorfor disse katastrofer opstår. I stedet, flystyrt skyldes ofte samspillet mellem en kombination af faktorer, ifølge NTSB public affairs officer Keith Holloway.

"Selvom hovedårsagen til styrtet var, at piloten mistede kontrollen, for eksempel, vejret kunne have været en faktor i hvorfor det skete, "Siger Holloway.

Harro Ranter, administrerende direktør for Aviation Safety Network, er enig med Holloway. "Ved de fleste ulykker, flere faktorer er involveret, "Ranter siger i en e -mail." Ved ulykkesundersøgelse, der findes ikke en simpel årsag som 'pilotfejl'. Der er altid mere involveret. "

Det er kompliceret at komme med en liste over årsager, fordi forskellige agenturer og organisationer, der sporer nedbrud, ikke altid beskriver dem på samme måde. Men i en artikel fra 2015 til The Conversation, Den britiske luftfartssikkerhedsekspert Simon Ashley Bennett, direktør for Civil Security and Security Unit ved University of Leicester, angivet fem almindelige årsager til nedbrud. De ligner de kategorier, der bruges af PlaneCrashInfo.com, et websted, der har samlet data om flystyrt siden 1920'erne. Her er nogle oplysninger om hver af dem.

1. Pilotfejl
2. Mekanisk fejl
3. Vejr
4. Forsætlige nedbrud
5. Andre menneskelige fejl

5:Pilotfejl

Moderne fly bliver i stigende grad teknologisk sofistikerede, og deres kompleksitet kan nogle gange give mennesker flere muligheder for at begå fejl.

Ifølge en artikel fra 2015 i The Conversation, luftfartsekspert Simon Ashley Bennett sagde i omkring halvdelen af ​​dødsulykkerne, fejl fra piloter er den primære årsag til nedbrud [kilde:Bennett]. PlaneCrashInfo.com's analyse af 1, 104 ulykker mellem 1960 og 2015 sætter frekvensen en smule højere, på 58 procent [kilde:PlaneCrashInfo.com].

En undersøgelse af 558 uheld mellem 1983 og 2002, offentliggjort i tidsskriftet Aviation Space Environmental Medicine i 2008, fandt ud af, at den mest almindelige form for fejl var skødesløshed, såsom at undlade at kontrollere for hydraulisk tryk til landingsudstyr og klapper under en tjekliste før landing. Det tegnede sig for 26,3 procent af nedbrudene, der skyldes pilotfejl. Forkastede beslutninger, såsom at komme til lufthavnen fra for høj en højde, tegnede sig for 23,3 pct. Forkert beregninger i håndteringen af ​​kræfter, der virker på flyet, tegnede sig for 21,2 procent, mens dårlig besætningsinteraktion bidrog med 11,4 procent. Forkert håndtering af vind- eller landingsbaneforhold skete i 7,2 procent af tilfældene [kilde:Baker, et.al].

Et nylig eksempel på et nedbrud, der skyldes fejl i cockpittet, var Asiana Airlines Flight 214, som ramte en havmur i San Francisco International Airport i 2013, forårsager tre passagerers død og talrige skader på passagerer og besætningsmedlemmer. En NTSB -undersøgelse fastslog, at "flyvebesætningen misforvaltede flyets lodrette profil under den første indflyvning, hvilket resulterede i, at flyet var godt over det ønskede glidebane, da det nåede 5 nautiske mils punkt, og dette øgede vanskeligheden ved at opnå en stabiliseret tilgang, "og lavede også andre fejl." Flybesætningen oplevede træthed, som sandsynligvis forringede deres ydeevne under tilgangen, "NTSB skrev [kilde:NTSB].

Nogle eksperter, imidlertid, har stillet spørgsmålstegn ved, om nogle fejl, der tilskrives piloter, faktisk er et resultat af deres manglende evne til at overvinde andre systemiske problemer inden for lufttransport, såsom dårlig information og tidspres [kilde:DeAngelis].

4:Mekanisk fejl

Ulempen ved avancerede moderne fly er, at der er mere teknologi, der kan bryde sammen, får nogle til at stille spørgsmålstegn ved, om flyvemaskiner er overudviklede [kilde:Popular Mechanics].

Cirka 20 procent af styrtene skyldes hovedsageligt ting, der går galt med flyets udstyr [kilde:Bennett]. PlaneCrashInfo.com sætter det lidt lavere, på 17 procent [kilde:PlaneCrashInfo.com].

Et særligt forfærdeligt eksempel på et funktionssvigtigt fly var TWA Flight 800, som eksploderede i luften og styrtede ud for kysten af ​​Long Island i 1996, dræbte 230 mennesker [kilde:FAA]. Mens nogle har mistanke om en terrorbombe eller missilangreb var ansvarlig, NTSB bestemt på anden måde [kilde:Grå].

I stedet, som FAA's websted forklarer, "det mest sandsynlige scenario var en kombination af en latent fejl i en elektronisk brændstofmængde, der angiver systemkomponent i brændstoftanken, kombineret med en kortslutning eller anden fejl uden for tanken. Dette scenario ville resultere i en høj-energi elektrisk lysbue i brændstoftanken, der kunne antænde de brandfarlige dampe "[kilde:FAA].

Mekaniske problemer kan også forværres af flybesætningsfejl. I 1989, for eksempel, en af ​​motorerne i et britisk passagerfly begyndte at fungere, ifølge en rapport fra luftulykkesundersøgelsesnævnet. Men flybesætningen troede fejlagtigt, at flyets anden motor var den, der var blevet beskadiget, og lukkede den i stedet. De indså ikke deres fejl, før flyet pludselig mistede strøm 2,4 sømil (4,44 kilometer) fra landingsbanen til deres destination. Det førte til et nedbrud, der kostede 47 passagerer livet [kilde:Air Accidents Investigation Branch].

3:Vejret

Når et passagerfly går ned i en storm, det er naturligt at spekulere på, om vejret havde noget at gøre med det. Det viser sig, selvom, at vejret er meget mere farligt for små fly, som har mere end 20 gange antallet af vejrrelaterede ulykker pr. 100, 000 timer fløjet i forhold til store jet-drevne passagerfly, og det er ikke en så stor faktor i flystyrt som du måske har mistanke om [kilde:FAA].

Bennett tilskrev kun cirka 10 procent af nedbrudene til dårligt vejr [kilde:Bennett]. PlaneCrashInfo.com sætter tallet en smule lavere, på 6 procent [kilde:PlaneCrashInfo.com].

For passagerfly, en FAA -undersøgelse fra 2010 viste, at de mest almindelige vejrfaktorer, der bidrog til ulykker, var turbulens, mens vind var den næsthyppigste. Airliners havde ikke mange problemer med andre vejrforhold, så lav sigtbarhed og tordenvejr [kilde:FAA].

Et tordenvejr-relateret fænomen, der kan være meget farligt for passagerfly, er et mikrobrud, et nedkast-en søjle med synkende luft-der opstår i stormen og skaber højhastighedsvind [kilde:National Weather Service]. I 1982, for eksempel, et mikrobrud, der opstod under start af Pan Am Flight 759 fra New Orleans International Airport, fik flyet til at styrte, dræbte 145 beboere i flyet, var godt otte mennesker på jorden [kilde:NTSB].

Sommetider, problemet med vejret er, hvordan piloter vælger at håndtere det. Sylvia Wrigley, forfatter til bogen "Why Planes Crash, "fortalte BBC News i 2014, at hun ikke kunne tænke på et styrt, hvor vejret var den eneste forklaring." Men der kan være en situation, hvor vejret sætter flyet i større risiko for at gå galt, "forklarede hun [kilde:BBC News].

En vejrrelateret risiko er fortsat bias-det vil sige tilbøjeligheden til at fortsætte med en eksisterende plan, selvom det ikke er tilrådeligt. En sådan bias kan få en pilot til at forsøge at fortsætte og nå destinationen, frem for at aflede på grund af vejrforholdene, nogle gange med katastrofale resultater [kilde:DeAngelis].

2:Tilsigtede nedbrud

Ikke alle luftkatastrofer er en ulykke, desværre. Bennett vurderede, at omkring 10 procent af nedbruddene skyldes sabotage [kilde:Bennett]. PlaneCrashInfo.com sætter tallet lidt lavere, på 9 procent [kilde:PlaneCrashInfo.com].

Bevidste styrt er ofte blevet forårsaget af bomber plantet på passagerfly, såsom eksplosionsenheden i en kuffert, som FBI siger, at libyske agenter plantede på Pan Am Flight 103, der sprængte i luften over Skotland i 1988, dræbte 270 mennesker [kilde:FBI]. Andre passagerfly er blevet kapret og bevidst styrtet ned, som i 11. september, 2001 angreb på World Trade Center og Pentagon [kilde:National Security Archive].

Stadig andre fly er blevet skudt ned, f.eks. Malaysia Airlines Flight 17, som blev nedlagt af pro-russiske separatister i Ukraine i 2014 [kilde:CNN].

Der er også en sjælden, men endnu mere foruroligende, scenarie, hvor en selvmordspilot beslutter at tage sit og hans besætnings og passagerers liv ved bevidst at styrte flyet. Webstedet til luftfartssikkerhedsnetværk viser 14 tilfælde af pilotselvmord siden 1976 [kilde:ASN]. Denne samling inkluderer et kontroversielt EgyptAir -styrt i 1990 fra Massachusetts -kysten, der dræbte 217 mennesker. NTSB konkluderede, at den sandsynlige årsag var "lettelse første betjente flyvekontrolindgange" [kilde:NTSB]. De amerikanske efterforskeres konklusion blev bestridt af egyptiske embedsmænd [kilder:NTSB, Walsh].

1:Andre menneskelige fejl

Resten af ​​ulykker, omkring 10 procent, er forårsaget af fejl begået af andre mennesker end flyvebesætninger, såsom fejl begået af flyveledere, vedligeholdelsesingeniører og andre, ifølge Bennett [kilde:Bennett]. PlaneCrashInfo.com fandt ud af, at 10 procent af nedbrudene skyldes "andre" faktorer, en kategori, hvori den indeholder fejl fra trafikansvarlige og landmandskab forkert lastet last, banehindringer og tilfældighedsbegivenheder såsom fuglestrejker, blandt andre [kilde:PlaneCrashInfo.com].

Fejl i tårnet kan være farlige. I 1991, for eksempel, efter en kollision mellem et pendlerfly og et jetfly, der blev klaret til at lande på den samme landingsbane, dræbte 34 mennesker, NTSB gav til sidst skylden for den lokale lufttrafikstyring for ikke at have indført nødvendige sikkerhedsprocedurer, og var kritisk over for FAA for dens mangel på at levere politisk retning og tilsyn [kilder:NTSB, Malnic].

Heldigvis, controllere laver ikke mange fejl. En FAA -undersøgelse fra 2013 viste, at amerikanske flyveledere lavede 4, 394 fejl på et år, hvor de håndterede 132 millioner flyvninger. Kun 41 af disse miscancer blev betragtet som fejl med høj risiko, men FAA konkluderede, at syv af dem kan have resulteret i katastrofale ulykker [kilde:Halsey].

Vedligeholdelsesfejl kan også forårsage nedbrud. I 1985, styrtet af Japan Airlines Flight 123, der dræbte 520 mennesker, var forbundet med en defekt reparation udført år før. Det havde givet træthedsrevner mulighed for at sprede sig og svækket skottet, hvilket til sidst resulterede i en katastrofal fiasko [kilde:FAA].

Lær mere om flykatastrofer i " Bracing for Impact:True Tales of Air Disasters og de mennesker, der overlevede dem "af Robin Suerig Holleran. HowStuffWorks vælger relaterede titler baseret på bøger, vi tror, ​​du kan lide. Skulle du vælge at købe en, vi modtager en del af salget.

Masser mere information

Forfatterens note:5 grunde til, at kommercielle fly styrter sammen

Mange år siden, Jeg var på et passagerfly, der var på vej ned for at lande i Los Angeles International Airport, da den pludselig steg højt tilbage i luften. Piloten kom på højttalersystemet for at forklare, at en anden jet var på landingsbanen, hvor vi skulle lande. Det havde været et skræmmende øjeblik, men jeg blev beroliget af, hvordan piloten havde opdaget problemet og brugt sine evner til at holde os sikre.

relaterede artikler

• Sådan fungerer flyselskaber
• Hurtige fakta om den jordede Boeing 737 MAX 8
• Hvordan flyselskaber rengør fly så hurtigt
• Ja, Flyselskaber mindsker rummet mellem dit ansigt og den næste plads
• Hvordan ved flyselskabers piloter, at der opstår turbulens?

Flere store links

• National Transportation Safety Board
• Federal Aviation Administration
• Flight Safety Foundation
• Luftfartssikkerhedsnetværk
• International Civil Luftfartsorganisation

Kilder

• Afdeling for efterforskning af luftulykker. "Rapport om ulykken til Boeing 737-400 G-OBME nær Kegworth, Leicestershire den 8. januar 1989. "Jesip.org.uk. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U9zNUu
• Luftfartssikkerhedsnetværk. "Aviation Safety Network udgiver statistik over ulykker om ulykker 2018." Luftfartssikkerhedsnetværk. 1. januar, 2019. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U4MEaJ
• Luftfartssikkerhedsnetværk. "Liste over flyulykker forårsaget af pilotselvmord." Luftfartssikkerhedsnetværk. 26. marts 2015. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2U4dWxU
• Bager, Susan P .; Qiang, Yandong; Rebok, George W .; og Li, Guohua. "Pilotfejl i luftfartsselskabsuheld:Langsgående tendenser blandt 558 rapporter, 1983–2002. "Aviation Space Environmental Medicine. Januar 2008. (30. marts, kl. 2019) http://bit.ly/2FBwdZm
• BBC nyheder. "AirAsia QZ8501:Skaber dårligt vejr flystyrt?" BBC.com. 30. december kl. 2014. (30. marts, 2019) https://bbc.in/2FCt6R0
• Bennett, Simon Ashley. "De fem mest almindelige årsager til flykatastrofer." Samtalen. 2. november kl. 2015. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2FHXcT9
• CNN bibliotek. "Kommercielt passagerfly krasjer hurtige fakta." CNN. 12. marts 2019. (25. marts, kl. 2019) https://cnn.it/2FzMYFy
• CNN bibliotek. "Terrorisme og krigsrelateret fly krasjer hurtige fakta." Cnn.com 31. december, 2018. (30. marts, 2019). https://cnn.it/2FPVnDR
• Connell, Rig. "Controller siger, at hendes fejl forårsagede Runway Collision." Los Angeles Times. 8. maj kl. 1991. (30. marts, 2019) https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-05-08-mn-1325-story.html
• Davies, Alex. "Sådan vil regeringen undersøge flystyrtet i San Francisco." Business Insider. 5. juli kl. 2013. (25. marts, 2019) https://read.bi/2FyQmQP
• DeAngelis, T. "Hvorfor flyver ned." American Psychological Association. Marts 2008. (30. marts, 2019). http://bit.ly/2U4x5zV
• Federal Bureau of Investigation. "Bombningen af ​​Pan Am Flight 103." Fbi.gov. 12. december kl. 2018. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2FI7ylZ
• Federal Aviation Administration. "Japan Airlines flyvning 123, Boeing 747-SR100, JA8119. "Faa.gov. (30. marts, kl. 2019) http://bit.ly/2U504na
• Federal Aviation Administration. "TWA Flight 800, Boeing 747-100, N93119. "Faa.gov. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2FDUiyH
• Federal Aviation Administration. "Vejrrelateret luftfartsulykkesundersøgelse 2003-2007." Faa.gov. 2. februar kl. 2010. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2FD5UCb
• Grå, Geoffrey. "Stol ikke på CIA, når de fortæller dig, 'Det var ikke et missil'." New York magasin. 17. november kl. 2013. (31. marts, 2019) https://nym.ag/2U7vtFj
• Hawley, Samantha. "AirAsia QZ8501:Undersøgelse af nedlagt flyvning finder vedligeholdelse og besætningsfejl skylden." Abc.net.au. 1. december kl. 2015. (31. marts, 2019). https://ab.co/2UchSgh
• Holloway, Keith. Telefoninterview. 19. marts 2019.
• International Air Transport Association. "Sikkerhedsrapport 2017." Aviation-safety.net. April 2018. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2Fy1ehS
• Japan Airlines. "Grundlaget for JAL Groups sikkerhed." (30. marts, 2019) https://www.jal.com/da/flight/safety/center/
• Malnic, Eric. "Safety Board bebrejder FAA for LAX Collision." Los Angeles Times. 17. oktober kl. 1991. (30. marts, 2019) https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-10-17-mn-741-story.html
• National Security Archive. "Regeringen frigiver detaljerede oplysninger om 9/11 nedbrud." National Security Archive. 11. august kl. 2006. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U8f17V
• National Transportation Safety Board. "Luftfartøjsulykke kort EgyptAir Flight 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP 60 miles syd for Nantucket, Massachusetts, 31. oktober kl. 1999. "Ntsb.gov. 13. marts, 2002. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2U6btmA
• National Transportation Safety Board. "Rapport om flyulykke:Pan American World Airways, Inc., Clipper 759, Boeing 727-235, N4737, New Orleans Internationale Lufthavn, Kenner, Louisiana, 9. juli kl. 1982. "Ntsb.gov. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U8QO12
• National Transportation Safety Board. "Rapport om flyulykke. Bane kollision af US Air Flight 1493, Boeing 737 og SkyWest Flight 5569 Fairchild Metroliner. Los Angeles internationale lufthavn. Los Angeles, Californien. 1. februar kl. 1991. "Faa.gov. 22. oktober, 1991. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2U796jt
• National Transportation Safety Board. "Bestyrelsesmøde:Nedbrud af Asiana Flight 214 Ulykkesrapport Resumé." Ntsb.gov. 24. juni kl. 2014. (30. marts, 2019) http://bit.ly/2U6wBcn
• National Transportation Safety Board. "Undersøgelsesprocessen." Ntsb.gov. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U7ZEfJ
• National Weather Service. "Hvad er et mikrobrud?" Weather.gov. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U5m0yg
• PlaneCrashInfo.com. "Årsager til dødsulykker efter årtier." PlaneCrashInfo.com. (25. marts, 2019) http://bit.ly/2FyZkNY
• Populær mekanik. "Er moderne fly farligt overingeniør?" Popularmechanics.com. 9. august, 2011. (31. marts, 2019) http://bit.ly/2U77wOw
• Ranter, Harro. E -mail. 14. marts 2019.
• Shepardson, David. "Dødsfald på kommercielle passagerfly stiger i 2018." Reuters. 1. januar, 2019. (25. marts, kl. 2019) https://reut.rs/2FCVX97
• Smith-Spark, Laura. "Dødsfald i flystyrt stiger i 2018, men ulykker er stadig sjældne." CNN. 3. januar, 2019. (25. marts, kl. 2019) https://cnn.it/2FBychG/2Uch37a.
• Walsh, Edward. "NTSB Rapporter fejl Co-Pilot i EgyptAir Crash." Washington Post. 22. marts 2002. (30. marts, 2019) https://wapo.st