Dumper fly rutinemæssigt deres brændstof før landing?

Efterhånden som bekymringerne vokser over begrænsede ressourcer og stigende olieomkostninger, det virker mærkeligt, at flypiloter nogensinde forsætligt ville skubbe deres brændstof ud. Hvad der er endnu mere fantastisk er, at de gør det i luften under flyvningen. Hvorfor anses det for tilladt, endsige smart? Det ser ud til, at det ville være for farligt at frigive brændstof, så det ikke forårsager brand i flyet. Og skal vi trække vores paraplyer ud, når et fly går over, bare hvis det begynder at regne benzin?

Selvom det lyder alarmerende, -en brændstofdump (officielt kendt som brændstofskib ) er en sikker procedure - og udført af gode grunde. Og det er ikke så spild, som det ser ud til, enten. Flyselskaber finder, at brændstofdumping faktisk kan være billigere end ikke at dumpe under visse omstændigheder. Men det er ikke noget, piloter gør rutinemæssigt. Vi talte med Alison Duquette, talsmand for Federal Aviation Administration (FAA), som forsikrede os om, at det ikke sker særlig ofte.

Det hele kommer ned til, at visse fly er designet til at være betydeligt lettere ved landing end ved start - i nogle tilfælde mere end 200, 000 pund (90, 909,1 kg) lettere [kilde:Boeing]. Dette kan lyde baglæns; man kunne tro, at det nødvendigvis ville være sværere at tage af med en tung vægt end at lande med den samme vægt. Men landing kan lægge mere stress på et fly. Når et fly lander tungt, det er meget let at ramme jorden for hårdt og forårsage skade på flyet.

Dette problem tager normalt sig selv, imidlertid. Under start til en lang flyvetur, et stort kommercielt fly kan bære titusinder af liter brændstof, som (ved cirka 6,7 ​​pund pr. gallon) kan oversætte til hundredtusindvis af pund brændstof [kilde:Conte]. Men, under den lange flyvning, flyet vil naturligvis bruge og brænde brændstoffet af, tabe de kilo undervejs. Fabrikanterne overvejer dette i deres design af et fly, så når et fly når sin destination, det vil være let nok til at lande sikkert.

Sommetider, imidlertid, i en nødsituation, et fly kan blive tvunget til at lande tidligere end forventet. Og det er, når brændstofdumping kommer ind.

Proceduren for brændstofdumping

Som vi nævnte, forskellen mellem maksimal startvægt og maksimal landingsvægt for et stort erhvervsfly kan være mere end 200, 000 pund. Men lad os sige, at kort efter start har en passager om bord en medicinsk nødsituation, der kræver en tidlig landing, eller kaptajnen bliver opmærksom på et vedligeholdelsesproblem, der kræver opmærksomhed. Ingen af ​​disse situationer er ualmindelige.

Piloten vil have et par muligheder. Han eller hun kan vælge at flyve rundt for at brænde brændstof. I dette tilfælde, piloten kan tabe gearet eller klapperne for at hjælpe et fly med at brænde brændstof hurtigere (eller "snavse flyet") [kilde:Getline]. Imidlertid, denne mulighed er mindre end ideel til en medicinsk nødsituation.

En anden løsning er at skubbe brændstof ud. Dette kan være lige så let som at dreje på en kontakt i cockpittet. Systemet består af pumper og ventiler designet til at slippe brændstof ud af dyser på flyets vinger. Et sådant system kan skubbe tusindvis af kilo brændstof ud i minuttet, og det ligner en contrail, når den udgives [kilde:Scott].

Ikke alle fly er udstyret med dette sofistikerede system, imidlertid. FAA-talsmand Alison Duquette siger, at fly med smal krop, som Airbus A320 eller Boeing 757, er ikke bygget med brændstofdumpingsevner. Men større, brede kropsplaner, ligesom Boeing 777 og 747, som har tilføjet tanke, kan dumpe brændstof. Faktisk, FAA kræver, at visse fly har brændstofjettison -systemer [kilde:GPO].

Heldigvis, det meste af brændstoffet vil fordampe, før det overhovedet rammer jorden. Dette er mere sandsynligt på varmere dage, og når et fly er højt oppe i atmosfæren - ideelt set over 5, 000 fod (1, 524 meter). Fordi brændstofudskillelse ikke er særlig almindelig og sker i nødsituationer, Duquette siger, at FAA ikke har hårde og hurtige regler om det, og flyveledere vil hjælpe piloter i processen, holde dem adskilt fra andre fly.

Den sidste mulighed i en nødsituation er simpelthen at lande overvægtig. Faktisk, Boeing fastholder, at hverken landing overvægtig eller brændstofdumping har ført til ulykker [kilde:Colella]. I en nødsituation, når tiden er afgørende, landing overvægtig kunne være den bedste løsning. Imidlertid, når du har tid, skader på flyet (og de inspektioner og reparationer, der kan medføre) kan være dyrere end brændstofdumping. Hvad man skal gøre er stort set et dømmekald fra piloten i en individuel situation.

Selvom brændstoffet sandsynligvis vil fordampe i luften, før det rammer jorden, det er rigtigt, at det stadig er til stede og suspenderet i atmosfæren. Boeing påpeger, at dette kan forårsage en ubehagelig lugt, og at det fordampede brændstof i sidste ende vil synke ned til jorden. [kilde:Colella].

Masser mere information

relaterede artikler

• Sådan fungerer lufttrafikkontrollen
• Sådan fungerer fly
• Sådan fungerer det at blive en flyverpilot
• Sådan fungerer gasturbinemotorer
• Nævn prisen:Quiz for fly
• Hvad er verdens største fly?

Kilder

• Boeing. "747-400 Ydelsesoversigt." Boeing. Maj 2010. (1. marts, 2011) http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/747_perf.pdf
• Colella, Rick. "Overvægtig landing? Fuel Jettison? Hvad skal man overveje." Aero kvartalsvis. Boeing. 3. kvartal, 2007. (1. marts, 2011) http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_3_07/AERO_Q307_article3.pdf
• Conte, Peter. Boeing kommercielle flykommunikation. Personlig korrespondance. 2. marts 2011.
• Duquette, Alison. Talsmand for Federal Aviation Commission. Personlig korrespondance. 25. februar kl. 2011.
• Engber, Daniel. "Hvordan tømmer du brændstof fra et fly?" Skifer. 22. september kl. 2005. (1. marts, 2011) http://www.slate.com/id/2126743/
• Getline, Meryl. "Spørg kaptajnen:Hvorfor skal fly dumpe brændstof til nødlandinger?" USA Today. 11. januar, 2005. (1. marts, 2011) http://www.usatoday.com/travel/columnist/getline/2005-01-10-ask-the-captain_x.htm
• GPO. "Elektronisk kodeks for føderale forskrifter:Titel 14:Luftfart og rumfart. Del 25-Luftdygtighedsstandarder Transportkategori Fly." GPO -adgang. Datastrøm pr. 25. februar 2011. (1. marts, 2011) http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=7ac59627a6051ae76f345ee5d2f86c6b&rgn=div8&view=text&node=14:1.0.1.3.11.5.185.39&idno=14
• Scott, Jeff. "Dumping af brændstof under flyvning." AerospaceWeb.org. 2. oktober kl. 2005. (1. marts, 2011) http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0245b.shtml
• Smith, Patrick. "Spørg piloten:Alt hvad du behøver at vide om flyrejser." Pingvin, 2004. (1. marts, 2011) http://books.google.com/books?id=xqqGGLFa4Z8C