Sådan fungerer HondaJet

Honda Motor Co ry for fremragende teknik er velkendt i hele verden. Honda er førende inden for bilindustrien, motorsport, kraftudstyr og racerverdener, men den ene kategori, den har været fraværende fra indtil et par år siden, var luftfart.

Grundlæggeren af ​​Honda, Soichiro Honda, døde i 1991, men det var altid et mål for ham at komme ind på flymarkedet. I 1997, Honda Motor Co. udarbejdede sin første skitse af HondaJet, en letvægtsfly til små virksomheder med et over-the-wing motordesign. I 2003, HondaJet havde allerede taget sin jomfruflyvning og kun tre år efter det, Popular Science magazine gav den prisen "Best of What's New". Da testning og forskning steg, Honda byggede et forsknings- og udviklingsanlæg på 120 millioner dollars i North Carolina til test og produktion.

Nu, mere end 10 år og mere end 1 milliard dollar efter den første skitse, HondaJet er blevet oprettet, men er stadig ikke helt klar til kommerciel produktion. Tilbagegang har forsinket jetflyet fra en officiel lancering, men det har ikke forhindret 100 kunder i at allerede købe $ 4,5 millioner fly [kilde:Ray og Ohnsman].

Det burde ikke være en overraskelse, at verdens største producent af motorcykler og motorer ville bygge sit eget fly, især med sin ekstreme interesse for innovation, fremgår af dens fortsatte investering i en af ​​verdens mest kendte robotter, ASIMO.

Men hvad gør HondaJet så speciel?

Design og specifikationer

Ved opbygningen af ​​en ny slags forretningsfly, Honda har implementeret designs og teknologier, der adskiller den fra andre jetfly. En af de måder, virksomheden har gjort dette på, er gennem naturlig-laminær strømning (NLF) design, der øger flyets aerodynamik. Tænk på NLF som længden af ​​luftstrømmen over en vings overflade. Jo længere luftstrøm, en vinge har, uden afbrydelse fra vingematerialer eller konstruktion, jo mindre interferens NLF har, og jo mere aerodynamisk kan en vinge være. Jo mere interferens en vinge har fra materialer eller designkonstruktion, jo mere bølget eller ru vil overfladen være, hvilket resulterer i en reduktion af aerodynamik.

HondaJets NLF -vingedesign reducerer luftmodstanden og er konstrueret med en minimal mængde dele, som Honda siger vil reducere fremstillingsprocedurerne.

En anden integreret del af HondaJet's design er dens helkomposerede flyskrog. Mens Honda ikke er den første til at bruge en helkompositskrog (den berømte Boeing Dreamliner har også en) designet vil reducere fremstillingsprocesser og maksimere HondaJets brændstofeffektivitet.

Konstruktionen af ​​den sammensatte skrog giver også mulighed for mere indvendig plads i kabinen. HondaJet kan transportere op til fem passagerer og to besætningsmedlemmer i kabinen, og indeholder også 66 kubikfod plads til bagage. Nogle af fordelene i kabinen inkluderer fuldt justerbare lædersæder, elvinduer, et privat badeværelse med en sort marmorvask og endda en drop-down gang, der gør det muligt for passagerer at bevæge sig lettere inde i kabinen.

HondaJet har en rækkevidde på omkring 1, 400 sømil. EN Sømil (nm) er ca. 1,15 overflademil; New York til Los Angeles er lidt over 2, 100 nm [kilde:Stratos Jets]. Hondas over-the-wing motorer driver flyet op til 489 miles i timen, eller omkring 420 KTAS, som står for knob ægte lufthastighed [kilde:Honda].

Næste, finde ud af, hvad der skal til for at få HondaJet fra jorden-Hondas over-the-wing motorer.

HondaJet motor

En af de mest imponerende tekniske bragder ved HondaJet er dens over-the-wing motordesign. Mens de fleste fly har motorer, der er fastgjort under flyets vinger, Hondas forskergruppe fandt ud af, at en motor monteret oven på vingen faktisk ville reducere mængden af ​​træk i forhold til traditionelle bageste flyskrogmotorophæng. Hondas motorplacering øger også kabinens størrelse ved at fjerne støttekonstruktioner, der er nødvendige i det traditionelle design.

Hondas ingeniørforskningsteam besluttede, gennem teoretisk og virkelige test, den optimale placering for en motor over vingerne, der ville skabe en gunstig aerodynamisk interferens og reducere det samlede vindmotstand.

Alligevel er placeringen af ​​motorerne kun et imponerende aspekt af hele projektet. Ifølge Honda, motoren har et højt tryk-til-vægt-forhold, hvilket giver mulighed for en "ualmindelig høj rækkevidde og stor nyttelast." Hver motor vejer mindre end 400 pund og bruger mindre end 0,70 pund brændstof i timen pr. Pund kraft (lb/time/lbf) [kilde:Honda]. Denne måleenhed bestemmer det specifikke brændstofforbrug for fly. Honda siger, at motoren er let og brændstofeffektiv sammenlignet med andre motorer i sin klasse.

Motoren er blevet skabt ved hjælp af General Electric, og selvom dens tekniske specifikationer gør den effektiv og unik i forhold til andre forretningsfly, det har også haft nogle problemer undervejs.

Under nogle jordmotortest i slutningen af ​​2011, Honda fandt ud af, at motorerne skabte is, der forårsagede nogle mindre skader og tab af tryk. Dette tilbageslag skubbede den kommercielle lancering af flyet tilbage til 2013. Og selvom dette måske ikke lyder som en meget lang forsinkelse, husk, at flyet først blev undfanget og tegnet tilbage i 1997.

Uanset den seneste udsættelse, Honda forventer fuldt ud, at sit jetfly vil være en førende konkurrent på det voksende marked for små jetfly.

Leder du efter mere information om HondaJet? Følg linkene på den næste side.

Masser mere information

relaterede artikler

• Sådan fungerer lufthavne
• Honda motorcykler
• Hvordan rumfly vil fungere
• Sådan fungerer hypersoniske fly

Flere store links

• HondaJet websted
• Autoblog HondaJet News

Kilder

• Dodbele, S.S., van Dam, C.P. og Vijgen, P.M.H.W. "Design og skrogformer til naturlig laminær strømning." Marts 1986. (27. oktober, 2011) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19860014381_1986014381.pdf
• George Mason University. "Proces til flyveplanlægning." (27. oktober, 2011) http://catsr.ite.gmu.edu/SYST660/Chap6_AirlinePlanning_Workbook.pdf
• Honda. "Helt sammensat skrog." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/allcompositefuselage.aspx
• Honda. "HF120 Turbofan -motor." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/turbofanengine.aspx
• Honda. "HondaJet Brochure." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/pdf/HondaJet_Brochure.pdf
• Honda. "HondaJet interaktiv tidslinje." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/hondajetstory/timeline.aspx
• Honda. "HondaJet specifikationer." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/specifications/index.aspx
• Honda. "Natural-Laminar Flow Wing and Nose." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/naturallaminarflow.aspx
• Honda. "Over-the-Wing motorophæng." (26. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/enginemountdesign.aspx
• Michimasa Fujino og Yuichi Kawamura. "Wave-Drag-egenskaber ved en Over-the-Wing Nacelle Business Jet-konfiguration." Journal of Aircraft. November/december 2003. (27. oktober, 2011) http://hondajet.honda.com/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No6_P1177_P1184_Wave_Drag_OTWEM.pdf
• Ray, Susanna og Ohnsman, Alan. "HondaJet går i stå igen med motorforsinkelse til 2013 med gentagelse af motor." Bloomberg.com. 10. oktober kl. 2011. (25. oktober, 2011) http://mobile.bloomberg.com/news/2011-10-10/honda-says-hondajet-delivery-delayed-by-about-a-year-to-2013-1-.html
• Sabatini, Jeff. "Grounded Again:HondaJet forsinket ved redesign af motoren." Autoblog.com. 11. oktober kl. 2011. (24. okt. 2011) http://www.autoblog.com/2011/10/11/grounded-again-hondajet-delayed-for-engine-redesign/
• Stratos Jets. "Featured Charter Flight - Private Jet Charter mellem New York og Los Angeles." (27. oktober, 2011) http://www.stratosjets.com/featured-jet-charter/Jet-Charter-Rentals-Between-New-York-and-Los-Angeles