Sådan fungerer olietankskibe

Kort efter iværksættere i 1850'erne begyndte at udnytte råolie som energikilde, den spirende olieindustri befandt sig i et dilemma. Hvordan skulle tidlige olieprospektører transportere dette "sorte guld" fra de fjerne steder, hvorfra det opstod, til steder, hvor det kunne forfines, solgt og brugt?

Det tog ikke lang tid, før disse tidlige oliebaroner fandt frem til en løsning. Den første olietankskibe blev bygget i 1860'erne og drevet af vinddrevne sejl. I 1873, Palmers Shipbuilding &Iron Company samlede det første dampdrevne olietankskib, kaldet Vaderland. I mellemtiden, olieproducenter i Pennsylvania havde gjort brug af pramme -- stor, ikke -motorbåde, der skal slæbes af et andet skib [kilde:PortCities Southampton].

Det første moderne olietankskib var Zoroaster, designet og bygget i 1878 af Ludvig Nobel of Sweden. Ludvig og hans bror Robert fungerede som forstandere for et stort olieselskab ved navn Branobel. (Ludvig og Robert var også brødre til Alfred Nobel, opfinder af dynamit og manden, som nobelpriserne er opkaldt til) [kilde:Frantz].

I dag, olietankskibe falder i to grundkategorier, rå tankskibe og produkttankskibe . Råtankskibe er det største af de to. De bevæger sig rå, uraffineret olie fra de steder, hvor den pumpes ud af jorden, til raffinaderierne, hvor det forarbejdes til brændstof og andre produkter. Produkttankskibe, på den anden side, er mindre end rå tankskibe og flytter allerede forarbejdede olieprodukter til markeder, hvor disse produkter kan sælges og bruges [kilde:Strauss Center].

Virksomheder søger altid den mest effektive måde at udføre en opgave på for at maksimere overskuddet. På grund af deres enorme størrelse, olietankskibe giver en let og billig måde at transportere olie over lange afstande. Faktisk, det koster kun omkring to til fire cent per gallon at transportere olie ved hjælp af et typisk tankskib.

Ligesom mange andre indflydelsesrige teknologier, olietankskibe har hjulpet os med at udvikle os som en civilisation - men de har også givet os betydelige problemer. Uden olietankskibe, det ville være umuligt at nyde den mobilitet, mange af os tager for givet. Endnu, nogle af de værste menneskeskabte miljøkatastrofer skyldtes olietankerulykker, der ramte vandveje og strande.

Denne artikel følger udviklingen af ​​olietankeren og dens indvirkning på historien. Vi vil også se på, hvad der venter for olietankskibe.

For at finde ud af mere om de forskellige typer skibe, der transporterer olie, gå til næste side.

1. Flere typer olietankskibe
2. Olietanker uheld, Hærdere love
3. Fuldt lastede olietankskibe:En præmie til nutidens pirater
4. Olietankers virksomhed

Flere typer olietankskibe

Ud over at klassificere disse mægtige søfartøjer som råtankskibe og produkttankskibe, vi kan underkategorisere dem endnu mere. Nogle tankskibe er bygget til at trække olie fra et punkt til et andet, mens påfyldningsolier er designet til at færge brændstof ud til skibe til søs og tanke dem op. Sommetider, hvis havbundne tankskibe bliver for gamle eller uøkonomiske at betjene, de bruges som flydende lagerenheder.

Hvis du arbejder i olietransportbranchen eller har interesse i det, du vil sandsynligvis høre følgende udtryk:

• Dobbelt skrog - Et obligatorisk designelement på nybyggede olietankskibe konstruktion med dobbelt skrog betyder, at skibet har to skrog, den ene inden i den anden. Dette giver et ekstra lag beskyttelse mod skader, der ellers kan resultere i katastrofale olieudslip.
• DWT - Dødvægtstonnage refererer til den maksimale last af last, brændstof, proviant og ballast et skib kan bære. DWT måles normalt i tons.
• OBO - Ideen bag disse malm-bulk-oliebærere er at give dem noget at tage med tilbage på deres ture, så de kan tjene penge begge veje. Som navnet antyder, returlasten er normalt jernmalm.
• LR1/LR2 - Stort sortiment 1 og Stort udvalg 2 tankskibe har en DWT mellem 45, 000 og 159, 999 tons (49, 604 og 176, 369 tons).
• VLCC - Meget store råbærere vejer mellem 160, 000 og 319, 999 DWT (176, 370 og 352, 739 tons). Olieholdere af denne størrelse og derover er kendt som supertankere .
• ULCC - Ultra store råbærere er de største fartøjer i havn - med DWT'er på 320, 000 tons (352, 740 tons) og derover - og kan sammenlignes i længden med højden på nogle af verdens højeste bygninger.

To forskellige klassifikationsskalaer bruges til at kategorisere skibe. Skibsbeskrivelserne ovenfor bruger Vurdering af gennemsnitlig fragtrate (AFRA) system. Imidlertid, en anden metode, kaldet fleksibel markedsskala , adskiller sig lidt i sine vægtgrænser for nogle størrelseskategorier af skibe.

I det næste afsnit, du lærer nogle af de regler og forskrifter, der styrer, hvordan olietankskibe er bygget, drives og vedligeholdes.

Olietanker uheld, Hærdere love

Den 24. marts, 1989, verden betragtede rædsomt, da et af historiens mest miljøødelæggende olieudslip skæmmede Alaskas Prince William Sound. Ulykken-forårsaget da Exxons tankskib Valdez strandede-ville gøre skibets navn synonymt med menneskeskabt katastrofe. Valdez -udslippet ville blive et casestudie om, hvordan operatør træthed, miljøfaktorer og fejlbehæftet beslutningstagning kan blandes til katastrofale resultater.

Tankskibet kørte på grund lige efter midnat på lydens Bligh Reef og udstrømmede næsten 11 millioner gallon (41,6 millioner liter) olie. Den glatte dræbte utallige fugle, havodder og andet havliv. Tyktflydende, ildelugtende olie dækkede den engang uberørte kystlinje og spredte sig til at dække 310,8 kvadratkilometer hav omkring tankskibet [kilde:Mauer].

Hvis der kom noget godt fra Valdez -udslippet og andre kan lide det, det er de globale standarder for design, sikkerhed og vedligeholdelse er siden blevet strengere. Den største ændring for nylig, der ramte supertankerindustrien, er overgangen fra enkeltskrog til dobbeltskrogskonstruktion. Dobbelt skrog er ikke så tilbøjelige til brud, der resulterer i olieudslip, selvom de ikke er helt uigennemtrængelige. Nogle observatører siger, at beskyttelsen fra dobbeltskrog er overdrevet noget. Ikke desto mindre, myndighederne kræver, at overgangen til en global dobbeltskroget olietankerflåde afsluttes før snarere end senere.

USA og forskellige internationale organer har fastsat deadlines for implementering af dobbeltskrogsdesignet. I 2007, Den Europæiske Union (EU) gjorde det obligatorisk for skibe, der transporterer tunge olier, at være dobbeltskrogede til at bruge havne i EU-nationer eller til at kaste anker i deres farvande. USA vedtog en lov i 1990 om at udfase enkeltskrogede tankskibe inden 2015. Fristen blev senere flyttet op til 2010. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), et FN -agentur, der regulerer global skibsfart, har også opfordret til udryddelse af enkeltskrog inden 2010.

Oliespild udgør en trussel mod miljøet, men eksplosioner og de deraf følgende brande kan udgøre en reel fare for besætningsmedlemmer ombord på olietankskibe. Selv i et tomt bagagerum, en enkelt gnist kan gøre dampe til et inferno. Derfor er tankskibe på 20, 000 DWT (22, 046 tons) og derover har installeret inertgassystemer, der tager gas fra skibets kedelrøg, og pump det i tomme olietanke og delvist fyldte tanke. Denne inaktive gas gør luften inden for disse rum næsten umulig at antænde [kilde:International Maritime Organization]. IMO kræver også inertgassystemer på alle nye olietankskibe.

Olietankskibe har grundigt designede sikkerheds- og sikringssystemer til beskyttelse mod ulykker. Men hvordan håndterer tankskibe besætninger med dem, der ønsker at gøre forsætlig skade - som pirater?

Fuldt lastede olietankskibe:En præmie til nutidens pirater

Generelt sagt, olieprodukter som benzin koster muligvis ikke meget ved pumpen, men lasten fra et fuldt lastet tankskib kan være titusindvis af millioner dollars værd. Denne kendsgerning har tiltrukket uønsket opmærksomhed fra pirater, der angriber tankskibe til søs og holder mandskaber og gods som gidsel for store løsesum.

Moderne piratudnyttelser sprang ind i den offentlige bevidsthed i november 2008, da pirater ud for Kenyas kyst greb den liberiansk flaggede MV Sirius Star supertanker, da den bar en nyttelast på 2 millioner tønder olie. Piraterne krævede $ 25 millioner for at frigive skibets besætning. Et udslæt af lignende piratkopi -hændelser i den forræderiske Adenbugt fik rederier og industrilandernes flåder til at kæmpe for at forbedre sikkerheden ved havet [kilde:Paphitis].

Piratangreb steg i begyndelsen af ​​2009, især i Adenbugten. Imidlertid, på det tidspunkt, banditterne havde sværere ved at fange skibe på grund af besætningsmedlemmernes stigende bevidsthed om risiciene ved at rejse med så værdifuld gods og en stigning af flådeskibe i området. Faktisk, den internationale sammenslutning af uafhængige tanksejere (Intertanko) udstedte et dokument til tankpersonale, "Bedste ledelsespraksis for at afskrække piratkopiering i Adenbugten og ud for Somalias kyst." For mange pirater, politisk ustabilitet og knusende fattigdom i deres hjemland gør de farlige, men potentielt lukrative hævninger indsatsen værd. Intertanko-guiden tilbyder flere tips, der har hjulpet skibe med at foliere pirater, når de sejler i farer med høj risiko:

• Gå hurtigt. Ingen piratangreb er lykkedes, da målskibet bevægede sig med 15 knob (ca. 17 miles i timen eller 27 kilometer i timen) eller hurtigere.
• Vær mest på vagt i første og sidste lys hver dag, som det er de tidspunkter, hvor de fleste angreb sker.
• Hav en beredskabsplan, der omfatter undvigelsesmanøvrer, ved hjælp af skibets kølvand til at forstyrre piratens lille boardingfartøj, og måske endda brugen af ​​højtryksvandsslanger til at afskrække boarding.
• Rejser i konvojer med andre skibe og hold kontakten med flådestyrker, der patruljerer området.
• Post dummies på strategiske dæksteder for at narre pirater til at tro, at besætningens komplement er større og mere påpasselig, end det faktisk er.

Det anbefales generelt, at besætninger samarbejder fuldt ud med pirater for at undgå unødvendig vold.

Naturligvis, handel med olie er en stor forretning. For at finde ud af mere om de forretningsmæssige aspekter af olietankskibe, gå til næste side.

Olietankers virksomhed

Inden et olietankskib tager en enkelt dråbe last, virksomheden, der ejer skibet, indgår en meget detaljeret aftale kaldet a charter . Der findes flere typer chartre. Der er bareboat charter , hvor et selskab, der ønsker at bruge et skib, accepterer at betale alle bådens driftsomkostninger i et bestemt tidsrum, normalt målt i år. Andre muligheder inkluderer spotcharter , hvor skibet har kontrakt om at levere en bestemt mængde gods mellem en havn og en anden inden for en aftalt tidsramme og tidscharter , hvor en part betaler skibets ejer for at bruge skibet i et bestemt tidsrum.

I shippingbranchen, overskud opnås ved en klog forståelse af markederne. For det meste, der er større efterspørgsel efter tankskibe end der er kapacitet, så langsigtede chartre på flere måneder til flere år er almindelige [kilde:Platou-rapport].

Et stort tankskib vil typisk bære et besætning på omkring to dusin og kan koste $ 100 millioner eller mere. Efter at have betalt for udgifter, Skibsredere i VLCC-klasse kan forvente overskud på mindst $ 60, 000 om dagen. Denne fortjeneste varierer afhængigt af flere faktorer, herunder tilgængelighed af tankskibe og oliemarkedets styrke. I tider med stort efterspørgsel efter olie, daglig fortjeneste pr. tankskib kan skyrocket [kilder:Strauss Center og Wright].

Da den nuværende globale finanskrise greb fat i 2008, det så ud til, at olieindustri-venlige æra af brændstof-guzzling biler, lastbiler og SUV’er var slut. Frygten for, at olieforsyningen løber tør og farerne ved klimaændringer forårsaget af afbrænding af fossile brændstoffer har udløst et verdensomspændende kapløb om at producere biler, lastbiler og endda fly, der kan køre på miljøvenlige brændstofkilder.

Så, hvordan ser fremtiden for olietankerindustrien ud? Frontlinje, den største ejer af olietankskibe, advarede i februar 2009 om "svage grundlæggende faktorer", som industrien står over for resten af ​​året. Stadig, indtjening for tankskibe har holdt sig godt i forhold til skibe, der fører andre varer - samlet kendt som tør bulk og containerskibe .

Faldende oliepriser og tankbehov, for eksempel, bidraget til at presse Frontlines resultat i fjerde kvartal 2008 til $ 52,7 millioner. Det er sammenlignet med 201 millioner dollars et år tidligere, da oliemarkedet var meget stærkere [kilde:Wright]. På lang sigt, selvom, branchen virker optimistisk omkring efterspørgslen, siden ældre, enkeltskrogede skibe skrottes og skal udskiftes for at imødekomme behovet for olie rundt om i verden.

For mere information om olietankskibe, se på linkene på den næste side.

Masser mere information

Relaterede HowStuffWorks -artikler

• Sådan fungerer olieboring
• Sådan fungerer olieraffinering
• Hvor meget benzin forbruger USA på et år?
• Hvordan renser du et olieudslip?

Flere store links

• International Maritime Organization - Tanker Safety
• INTERTANKO
• Strauss Center for International Sikkerhed og Lov - Tankskibe
• Tankbiloperatør

Kilder

• Miljønyhedstjeneste. "Dobbeltskrogede tankskibe til tung olie nu lov i Europa." 28. april kl. 2007. (Adgang til 9. marts, 2009) http://www.ens-newswire.com/ens/apr2007/2007-04-28-02.asp
• Miljønyhedstjeneste. "Enkeltskrog olietankskibe forbudt på verdensplan fra 2005." 5. december kl. 2003. (Adgang til 10. marts, 2009) http://www.ens-newswire.com/ens/dec2003/2003-12-05-04.asp
• Frantz, Douglas. "Baku Journal; Hvordan Nobels fik en Baku -pris." New York Times. 3. februar kl. 2001. (Adgang 10. marts, 2009) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C06E1D9123EF930A35751C0A9679C8B63&sec=&spon=&pagewanted=all
• Houreld, Katherine. "Somaliske pirater fortsætter angreb, Men anfald falder. "Associated Press. 12. marts, 2009. (Adgang til 12. marts, 2009) http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gF6vT7DgfHdNBGT6iTF4urIzC1ZAD96SB7881
• Den Internationale Søfartsorganisation. "Tankskibssikkerhed - Forebyggelse af utilsigtet forurening." (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.imo.org/safety/mainframe.asp?topic_id=155
• INTERTANKO. Bedste forvaltningspraksis for at afskrække piratkopiering i Adenbugten og ud for Somalias kyst. Februar 2009. (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.intertanko.com/
• Lavelle, Marianne. "Nogle deem dobbeltskrogstankskibe er værd at betale." U.S. News &World Report. 29. februar kl. 2008. (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.usnews.com/blogs/beyond-the-barrel/2008/2/29/some-deem-double-hull-tankers-worth-the-cost.html
• Mauer, Richard. "Exxon Valdez - Legacy of a Spill." Anchorage Daily News. 13. maj kl. 1999. (Adgang 7. marts, 2008) http://www.adn.com/evos/stories/T99032111.html
• "N.J. søger kompensation for Delaware River -olieudslip." Associated Press. 7. januar, 2009. (Adgang 10. marts, 2009) http://www.nj.com/news/index.ssf/2009/01/nj_seeks_compensation_for_dela.html
• O'Harra, Doug. "Forskere sporer råoliens vandringsspor." Anchorage Daily News. 13. maj kl. 1999. (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.adn.com/evos/stories/T99032114.html
• Olieselskaber International Marine Forum. "Dobbeltskrogstankskibe - er de svaret?" 2003. (Adgang 10. marts, 2009) http://www.ocimf.com/view_document.cfm?id=412
• Venner, Fred og Baratti, Gianluca. "Olietankerangreb kan medføre øget sikkerhed, Nye ruter. "Bloomberg.com. 18. november, 2008. (Adgang 7. marts, 2009) http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a4hsSI62ni3U&refer=home
• Paphitis, Nicholas. "Tankmandskab bekæmper angreb fra pirater." Skotten. 3. januar, 2009. (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.scotsman.com/piracy/Tanker-crew-fights-off-attack.4840595.jp
• Platou -rapporten. "Tankmarkedet." 2008. (Adgang 9. marts, 2009) http://www.platou.com/loadfileservlet/loadfiledb?id=1205311719484PUBLISHER&key=1205499801725
• PortCities Southampton. "Olietankeren dukker op." (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.plimsoll.org/diversityofships/shipsofthesteamage/theoiltankeremerges/default.asp
• Robert S. Strauss Center for International Sikkerhed og Lov. University of Texas i Austin. "Tankskibe." August 2008. (Adgang til 8. marts, 2009) http://hormuz.robertstrausscenter.org/tankers
• Seas at Risk. "Tankskibssikkerhed med dobbelt skrog." (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.seas-at-risk.org/n1_no_icons.php?page=21
• Turner, Allen. "Tankskibs dobbeltskrog forhindrede katastrofe." Houston Chronicle. 11. marts, 2009. (Adgang 11. marts, 2009) http://www.chron.com/disp/story.mpl/headline/metro/6306326.html
• Wright, Robert. "Frontlinjen ramt af faldende charterrater." Financial Times. 26. februar kl. 2009. (Adgang til 8. marts, 2009) http://www.ft.com/cms/s/0/01d4681e-03ed-11de-845b-000077b07658.html