Sådan fungerer tog

Chugging over korte afstande eller hele kontinenter, tog fungere som en vigtig transportform på verdensplan. Også kaldet jernbaner eller jernbaner, tog transporterer passagerer eller gods i deres biler - såsom råvarer, forsyninger eller færdigvarer - og nogle gange begge dele.

Tilbage før de vilde ideer om mennesker som Wright -brødrene, Henry Ford og Gottlieb Daimler, du havde begrænsede muligheder for at rejse rundt i by og land. Brolagte veje krydsede ikke altid landskabet. Selv med veje, hestevogne kæmpede stadig med at flytte mennesker og varer, især i dårligt vejr. Allerede i 1550, pragmatiske tyskere konstruerede og brugte træbanesystemer, begrundelse for, at hestevogne og vogne lettere og hurtigere kunne rejse over træskinner end grusveje. I slutningen af ​​1700 -tallet, jernhjul og skinner havde en-træede.

Men det var først, da damplokomotivet blev opfundet i 1797 i England, at jernbanen, som vi kender den, begyndte at tage form. Stockton &Darlington Railroad Company i England blev den første offentlige jernbane til at transportere passagerer og gods. Dampdrevne lokomotiver transporterede seks kulbiler og op til 450 passagerer en afstand på 14 kilometer på mindre end en time. Heste kunne bare ikke toppe det.

På tværs af havet, B&O Railroad Company etablerede sig som det første amerikanske jernbaneselskab i 1827. I 1860, Amerikanske jernbanearbejdere havde lagt mere end 30, 000 miles (48, 280 kilometer) spor, mere end i hele verden [kilde:AAR]. Jernbaner fungerede som den vigtigste transportform og gjorde det billigt og let at sende forsyninger og varer, selv for unions- og konfødererede hære under borgerkrigen.

Efter borgerkrigen, det amerikanske jernbanenet udvides igen, og landets første transkontinentale jernbane blev færdiggjort i 1869. Byer spirede langs jernbanelinjerne, og jernbanen fremskyndede ekspansionen mod vest. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede, Amerikanske jernbaner kørte 254, 000 miles (408, 773 kilometer) spor. Diesellokomotiver havde erstattet damplokomotiver.

Men i midten af ​​det 20. århundrede, faldet på de amerikanske jernbaner var begyndt. Et udviklet mellemstatligt motorvejssystem og omfattende føderale bestemmelser tog deres vejafgifter på tog. I den igangværende energikrise, imidlertid, tog, der kører på diesel og undertiden endda biodieselbrændstof, kan genvinde deres tidligere popularitet blandt passagerer, når vi bevæger os gennem det 21. århundrede.

Bliv ikke afsporet. Bliv ved, mens vi taler om togteknologi, hvordan tog flytter mennesker og gods og hvad fremtiden for jernbanetransport kan bringe.

1. Full Steam Ahead:Lokomotiver og togteknologi
2. Holde os i kø:Togspor
3. Godsbanesystemer
4. Passagerbanesystemer
5. Togtransportens fremtid

Full Steam Ahead:Lokomotiver og togteknologi

Når vi siger tog, vi mener ikke bare en Thomas the Tank Engine. Vi henviser snarere til hele pakken:jernbanevogne, jernbanespor, afbrydere, signaler og et lokomotiv, selvom ikke alle tog er afhængige af lokomotiver til at trække dem, men de fleste tog, vi nævner, gør.

Med lokomotiverne i spidsen, sammenkoblede jernbanevogne følger, fyldt med gods og passagerer - endda cirkusdyr i nogle tilfælde. Jernbanesporet styrer toget og gør et par andre ting, som vi vil tale om senere. Fordi mange tog kører på samme spor, kontakter og signaler styrer trafikken. Lad os bryde det ned.

Hold musen over delmærkerne for at se, hvor hver er placeret på dieselmotoren.

Jobbet af lokomotiv er at ændre den kemiske energi fra brændstoffet (træ, kul, dieselolie) i bevægelses kinetisk energi. De første lokomotiver gjorde dette med en dampmaskine, som du kan læse mere om i Sådan fungerer Steam -teknologi. Det damplokomotiv varede i omkring et århundrede, men blev til sidst erstattet af diesellokomotiv , et mægtigt mekanisk vidunder, der kan bestå af en kæmpe motor sammen med elektriske generatorer eller generatorer til at levere elektrisk strøm til toget. Faktisk, diesellokomotiver har deres helt egen artikel - Sådan fungerer diesellokomotiver. Mange tog spreder flere lokomotiver i hele deres lineup for at øge og distribuere strømmen.

Udover damp- og dieseldrevne lokomotiver, mange tog kører udelukkende på elektrisk strøm. De får elektriciteten fra en tredje skinne, eller elektrisk ledning, langs banen. Transformatorer overfører spændingen fra ledningerne, og den elektriske strøm driver motorerne (AC eller DC) på hjulene. Elektriske lokomotiver bruges på undergrundsbaner og mange pendlerbanesystemer.

Operatører styrer toget ved hjælp af gashåndtaget, bakgear og bremse. Det gashåndtag styrer lokomotivets hastighed. Det bakgear gør det muligt for lokomotivet at bakke op. Det bremse tillader lokomotivet at bremse og stoppe. Uanset typen, lokomotiver bruger luftbremser og håndbremser til at stoppe motoren. Luftbremser bruger højtryksluft til at køre bremsefoden mod hjulet. Friktionen mellem bremseklodsen og hjulene bremser hjulets bevægelser. Operatøren dropper også motoren tilbage for at bremse toget, som når du tager din fod af gaspedalen, når du stopper din bil. En mekanisk håndbremse bruges også, hvis luftbremserne svigter (normalt når der ikke er tilstrækkeligt lufttryk til at drive dem).

Alle jernbanevogne har en undervogn der indeholder hjul og et affjedringssystem til at buffere turen. I hver ende af undervognen, koblinger , som er som kroge, forbinde bilerne.

Hvad der er oven på undervognen afhænger af typen af ​​jernbanevogn, og der er flere.

• En kassevogn er en grundboks, i hvilken kasser med varer kan stables.
• En malmbil har en åben top og bærer kul eller anden mineralmalm, f.eks. Bauxit.
• En tankvogn holder væsker, normalt kemikalier som klor og ammoniak.
• Flade biler kan indeholde omfangsrige uregelmæssige genstande på dem, såsom byggeudstyr eller spoler.
• Trailervogne kan transportere biler.
• Containervogne er fyldt med æsker i forskellige materialer. Tit, containere kan dobbeltstables på disse biler.
• Personbiler, selvfølgelig, holde folk. Nogle har glaslukkede udsigtsområder oven på, og nogle kan endda være sovende biler til lange ture.

Fortsæt med at læse for at lære om, hvad guider træner på deres rejser.

Holde os i kø:Togspor

Jernbanespor styrer toget, fungerer som overfladen med lav friktion, som toget kører på, og overfører ofte vægten af ​​toget til jorden nedenfor. Banen kan også levere elektrisk strøm langs den tredje skinne, som du husker.

Et jernbanespor består af to parallelle stålskinner, der er sat en fast afstand fra hinanden, kaldet Målestok . Standardmåleren er 4 fod 8,5 tommer (1, 435 millimeter). Skinnerne er forbundet med hinanden via jernbane bånd (kaldet sveller i Europa), som kan være lavet af træ eller beton. Skinnerne er normalt boltet til båndene. Båndene sættes i det løse grus eller ballast . Ballast består ofte af løse sten, der hjælper med at overføre lasten til det underliggende fundament. Båndene "flyder" på ballasten og banens vægt holder dem stabiliseret.

Når jernbanearbejdere lægger togskinner, de bruger ofte en stålskinne med flad bund, der ligner konstruktionens bjælkebjælker i stål. Skinnen har en bred bund eller fod, en smal bane og et hoved (bredere end nettet, men ikke så bred som foden). Skinnernes vægt varierer fra 80 til 160 pund (36 til 73 kg) pr. Gård afhængigt af hvilken type tog der kører på skinnerne og landet. Segmenter af jernbanespor kan forbinde hinanden med boltede plader kaldet fiskeplader, men de fleste moderne skinnesegmenter er svejset sammen for at give en jævn kørsel.

Under skinnerne, banen er undertiden polstret eller ballasteret. Fundamentet kan være lavet af sand eller beton. I mange tilfælde, jernbanespor er hævet over den omgivende jord og har afløbssystemer til fjernelse af vand. De kan også være omgivet af hegn for at forhindre dyr og mennesker i at vandre videre til sporene. Endelig, elektriske tog vil enten have en tredje power rail eller overhængende ledninger, der forsyner elektriciteten.

Stålskinner kan være lige eller buede for at styre toget, da stål let bukkes i form. Afhængig af topografien, nogle kurver kan være let vinklede eller bankede for at hjælpe toget med at blive på banen, når det forhandler kurven. På forskellige punkter langs banen, skinner kan have kontakter , som kan flytte et tog fra et spor til et andet. Afbrydere og tilhørende spor er vigtige for at kontrollere trafikken. For eksempel, når to tog kører på samme spor, en kontakt kan tillade det ene tog at trække af til et holdebane, mens det andet passerer. En switch kan også ændre et togs retning som at flytte det fra et nord-sydligt spor til et øst-vestligt spor. Mange jernbanestationer har skifte værfter hvor tog samles og flyttes på forskellige spor.

Endelig, signaler holde togoperatørerne informeret om trafikforholdene fremover. Signaler styrer togtrafik, ligesom trafiklys styrer biltrafik på veje. Udover signaler, mange lokomotiver har radioer og computerterminaler, der overvåger trafikforhold ved hjælp af oplysninger fra signalcentre, der ligner lufttrafikkontrolstationer.

Nu hvor vi har mekanikken nede, lad os se, hvordan de passer sammen for at flytte pakker og mennesker.

En populær myte er, at standard togmåleren var baseret på bredden af ​​den romerske vogn. Dette er usandt, især da romerne ikke brugte vogne til at transportere varer og forsyninger. Standard togmåler på 4 fod 8,5 tommer (1, 435 millimeter) blev valgt af den britiske opfinder George Stephenson, der designede det første jernbanesystem. Stephenson havde arbejdet med forskellige jernbaner, der blev brugt i britiske miner og besluttet sig for, hvad der nu er standardmåleren.

Godsbanesystemer

Jernbaner er måske den billigste måde at trække gods over land på. Ifølge Association of American Railroads (AAR), det amerikanske godstogsystem fører verden i trafikmængde, fragtmængde trukket, indtægter, overkommelighed, kilometer spor og andre foranstaltninger.

Amerikanske godstogbaner omfatter følgende kategorier:

• Klasse I godstogbaner rapportindtægter større end $ 346,8 millioner. Der er syv amerikanske godstogbaner, og de trækker mere end 67 procent af landets gods. De opererer 3, 200 til 32, 000 miles (5, 150 til 51, 499 kilometer) spor og deltager typisk i lange træk. Nogle virksomheder i denne klasse inkluderer CSX Transportation, Norfolk Southern og Union Pacific Railroad.
• Regional godstogbaner tjek ind med indtægter mellem $ 40 millioner og $ 346,8 millioner. Mere end 33 regionale jernbaner kører i USA, hver med 350 til 600 miles (563 til 966 kilometer) spor.
• Lokale linehaul godstransportbaner har en indtægt på under 40 millioner dollars og driver færre end 350 miles af banen. Mange lokale linehauls transporterer gods inden for en radius af 121 kilometer, ofte inden for en enkelt stat. Omkring 324 lokale linehauls fungerer i USA.
• Skift og terminal (S&T) jernbaner leverer ikke punkt-til-punkt-transport, men tilbyder snarere skiftetjenester. De henter og leverer biler inden for et område, normalt til lokale linehaul -jernbaner.

[kilde:AAR]

Godsbaner har masser af ting, men den mest almindelige vare er kul til elektriske kraftværker (44 procent tonnage og 21 procent omsætning). Kemikalier, landbrugsprodukter, ikke -metalliske mineraler, blandede forsendelser og andre varer udgør hovedkategorierne. I 2007, Klasse I jernbaner trak mere end 1,9 milliarder tons gods (1,7 milliarder tons) gods og tjente omkring 53 milliarder dollars. Godsbaner tjener penge baseret på fragtens vægt og den tilbagelagte afstand. Industrien bruger ton-mile som grundenhed, og klasse I-jernbaner transporterede mere end 1,7 billioner ton-miles i 2007 [kilde:AAR].

I USA, jernbaneselskaberne ejer selv jernbanesporene. Landtilskud fra den føderale regering til jernbanerne i 1800'erne tillod jernbanerne at eje sporene. Desuden, Amerikanske godstogbaneselskaber er privatejet og drives, uden statsstøtte. Mens jernbaner ejer nogle af de tusinder af brugte godsvogne, bilfirmaer og andre afsendere ejer faktisk de fleste af dem.

De internationale ledere inden for godstogbaner er USA, Rusland og Kina. I modsætning til USA, Europæiske jernbaner er for det meste statsejede. De transporterer primært passagerer og i langt mindre grad, fragt. Imidlertid, denne opsætning ændrer sig, og fragtning af gods bliver stadig vigtigere. Europæiske jernbaner tjener ikke så mange penge på at transportere gods som deres amerikanske kolleger. Deres situation ser ud til at ligne den på amerikanske godstogbaner, før Staggers Rail Act fra 1980 blev vedtaget.

På passagerfronten, imidlertid, Europæiske jernbaner ligger millioner af meter foran, som du vil læse om næste gang.

Før 1980, Amerikanske jernbaner blev stærkt reguleret af den føderale regering, som fastsatte de gebyrer, jernbaner kunne opkræve, blandt mange andre regler. I 1970'erne, jernbanerne var næsten konkurs. Kongressen kunne enten deregulere jernbanerne eller nationalisere dem. Lovgiverne valgte den førstnævnte. Staggers Rail Act fra 1980 gav jernbanerne frihed til at bestemme transportruter, fastsætte takster for flytning af gods og effektivisere procedurer for salg af jernbanelinjer. Loven fastlagde maksimale takster, som jernbaner kunne opkræve og procedurer for at forhindre misbrug fra jernbaneselskaber. Siden loven blev vedtaget, jernbaner er blevet mere konkurrencedygtige og har øget deres indtægter og trafikmængde betydeligt. Det ser ud til, at jernbaner kan være en pengeproducent.

Passagerbanesystemer

Tidligt i USA togrejser, godstogbaner tilbydes passagertjenester, men tjente ikke mange penge. I 1970, Kongressen oprettede Amtrak for at overtage passagertjenester fra godstogsselskaberne. Amtrak driver korridorydelser midt i større byområder på østkysten, Midtvesten og vestkysten. Det tilbyder også langrendstjenester.

Amtrak kører på spor, der ejes af værtsbaner. Faktisk, 70 procent af Amtrak -ruterne ejes af klasse I -fragtfirmaer. Det betjener mere end 500 destinationer i 46 stater. I 2007, Amtrak transporterede 25,8 millioner passagerer (i gennemsnit 70, 000 passagerer på 300 tog dagligt).

Amtrak modtager føderale, statslig og lokal støtte til gengæld for at tilbyde passager- og pendlertjenester. På trods af regeringens støtte og øget rytterantal, Amtrak har ikke givet overskud. I 2007, Amtraks udgifter oversteg sine indtægter med omkring 1 milliard dollar. En mulig årsag til manglen er, at Amtrak står over for hård konkurrence fra biler og flyselskaber, men mere om det senere.

I modsætning hertil, Europæiske jernbanesystemer er primært afsat til persontrafik. De fleste europæiske jernbaner er statsejede. I 1959, Eurail -gruppen blev oprettet for at håndtere den øgede turismebelastning. Organisationen koordinerer og markedsfører persontogtrafik blandt 30 europæiske lande. Det europæiske netværk forbinder de fleste europæiske byer. Eurails højhastighedstog er blevet konkurrencedygtige med flyselskaber og er mere effektive end biler.

Rusland, Kina, Korea, Japan og Australien tilbyder også persontogtjeneste. Hvert land har et omfattende jernbanenet til passagerrejser. Desuden, det europæiske tognet forbindes med jernbaner, der kører til Kina, Indien og Sydøstasien. Imidlertid, ikke alle lande eller kontinenter har etableret internationale jernbanenet. Hverken Afrika eller Central- eller Sydamerika praler af sådanne netværk. Og mens Mexico, Peru, Brasilien, Sydafrika og Marokko har tog, disse tog kører på spor udelukkende inden for disse lande.

Vi kan ikke lade denne side slutte med at nævne et par af vores foretrukne berømte persontog.

• Det Orient Express var et af de første luksustog. I 1883, den transporterede passagerer fra Paris til Giurgi, Rumænien. Simplon -tunnelen udvidede togets service til Venedig i 1906. I 1923, togets rute forlænges igen for at nå Istanbul. Dens popularitet toppede i 1930'erne, men rejsen faldt efter anden verdenskrig. Den sidste tur var i maj 1977. Agatha Christies yndlingstog blev genfødt i 1982, og dens rejsevej fra London til Venedig blev genetableret.
• Eurostar blev den første jernbane til at forbinde Storbritannien med det europæiske fastland. Den bevæger sig gennem Kanaltunnelen, der strækker sig under Den Engelske Kanal. Eurostar tilbyder højhastighedstog fra London til Paris og Bruxelles. Du husker måske Eurostar fra dens cameo i filmen "Mission Impossible".
• TGV, de franske, elektrisk drevne højhastighedstog, suser blandt Paris, Lyons, Bordeaux og Marseille. I april 2007, det satte verdensrekord for hurtigste togrejser med 357 miles i timen (575 kilometer i timen). Den kører rutinemæssigt med 320 kilometer i timen.

Vil togrejser fange i mere end et par udvalgte lande? Bliv ved med at læse for at finde ud af det.

Overvejer du at tage en togrejse i USA? Du kan lære om ruter, skemaer, og reservationer online på Amtraks hjemmeside. Hvis du er på vej til Europa, du vil måske slå Eurails passagerruter og køreplaner op, samt forbehold, på Eurails hjemmeside.

Togtransportens fremtid

Succesen med det amerikanske godstransportsystem har vist, at flytning af gods med jernbane kan være økonomisk, effektiv og rentabel. Tog er en vigtig del af et lands infrastruktur, så hvordan ser deres fremtid ud?

Togtransportens fremtid vil blive dikteret af olieprisen og tilgængeligheden, regeringernes beslutsomhed om at finde alternative rejsemåder og den offentlige efterspørgsel efter økonomiske, hurtig transport. For eksempel, Europas jernbanetrafik med store passagerer blev delvist drevet af historisk præcedens og benzinprisen. Det er forbedret med fremskridt inden for højhastighedstog og dedikerede passagerbanelinjer.

I USA, persontogtrafikken har ikke fanget op af flere årsager:

• Landet mangler et passagerbanenetværk, der er uafhængigt af godstransportsystemet, så ikke alle områder i landet har adgang til jernbaner.
• Indtil for nylig, olieprisen har stadig været relativt billig, hvilket gør biler og flyselskaber mere attraktive transportformer for mange mennesker.
• Mange tog er stadig relativt langsomme eller gør mange stop. For eksempel, en togtur fra Raleigh, N.C. til Washington, D.C., kan tage fem timer, hvilket er den samme tid, som det tager at køre mellem disse to byer.

Imidlertid, efterhånden som oliepriserne stiger, Amerikanerne vil søge alternative midler til langdistancerejser, og tog er en god kandidat.

Men omlægning af amerikanske jernbaner til persontrafik vil ikke være let. For eksempel, rejsende vil højst sandsynligt have højhastighedstog som dem i Europa og Japan. Men højhastighedstog er dyre at bygge og vedligeholde. De fungerer også bedst på dedikerede passagerbaner. Desuden, jernbanerne skal nå flere byer og destinationer, end de gør nu. Så, at gøre jernbaner til en større form for persontransport vil kræve investeringer for at udvide og forbedre jernbanesystemerne. Om denne udvidelse vil blive foretaget af regeringen eller private virksomheder, skal stadig ses. Og det sker sandsynligvis først, når den offentlige efterspørgsel efter jernbanetransport stiger.

Nye teknologier såsom magnetisk levitation eller maglev -tog kan øge toghastigheden endnu mere. Disse tog har ikke hjul, men kører snarere på superledende magnetiske skinner, men de er dyre at bygge og vedligeholde.

Bliv ved med at kigge efter flere interessante toghistorier, ligesom How the Great Train Robbery Worked.

Ofte stillede spørgsmål om tog

Hvordan bevæger tog sig?

Hvordan kører tog på spor?

Har elektriske tog gear?

Hvad er afstanden mellem skinner på et togspor?

Hvordan fungerer et elektrisk tog?

Masser mere information

Relaterede HowStuffWorks -artikler

• Sådan fungerer diesellokomotiver
• Sådan fungerer Steam -teknologi
• Sådan fungerer undergrundsbaner
• Sådan fungerer Maglev -tog
• Hvordan det store togrøveri fungerede
• Sådan fungerede den underjordiske jernbane
• Sådan fungerer fly
• Hvordan nåede FusionMan en hastighed på 186 mph i luften?
• Tidlige tyvende århundredes jernbaner
• Moderne nedgang i jernbaner

Flere store links

• Association of American Railroads
• Jernbanetekniske websider
• Kampagnen "Godsbanearbejde"
• RailServe.com

Kilder

• Amtrak hjemmeside. (20. november, 2008) http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak/HomePage
• Amtrak. "Energieffektive rejser." Juni 2006. (20. november, 2008) http://www.amtrak.com/pdf/Energy_Efficient_Travel.pdf
• Amtrak. "Nationalt faktablad:FY 2007." Februar 2008. (20. november, 2008) http://www.amtrak.com/pdf/AmtrakBackgroundInformationFacts-050108.pdf
• Association of American Railroads. Hjemmeside. (20. november, 2008) http://www.aar.org/Homepage.aspx
• Association of American Railroads. "Kronologi for jernbaner i Amerika." August 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/ChronologyofRRsinAmericaAug2008.ashx
• Association of American Railroads. "Jernbanestatistik i klasse I." April 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/PubCommon/Documents/AboutTheIndustry/Statistics.pdf
• Association of American Railroads. "Den økonomiske virkning af Amerikas godstransportbaner." Juli 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/EconomicImpactofUSFreightRRsAug2008.ashx
• Association of American Railroads. "Godsbaner:et historisk perspektiv." August 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers /Railroad_History_Aug_2008.ashx
• Association of American Railroads. "Højteknologiske fremskridt forbedrer sikkerhed og effektivitet." Februar 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/361.ashx
• Association of American Railroads. "Virkningen af ​​Staggers Rail Act fra 1980." August 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/Impact_of_the_Staggers_Act_Aug_2008.ashx
• Association of American Railroads. "Oversigt over Amerikas godstransportbaner." September 2008. (20. november, 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/BackgroundPapers/Economicpercent20andpercent20Financialpercent20Issues/~/media /AAR/BackgroundPapers/Overview_of_U.S._Freight_RRs_Sep2008.ashx
• Association of American Railroads. "Jernbanegrundtilskud:Betales fuldt ud." Februar 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/144.ashx
• Association of American Railroads. "Jernbaner og kul." Juli 2008. (30. nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/Railroads_and_Coal_July_2008.ashx
• Australske tog. (10. december, 2008) http://www.australian-trains.com/)
• Boyd, L. og Pritcher L. "Kort historie om den amerikanske passagerbaneindustri." Duke University Libraries Digital samling. (30. november, 2008) http://library.duke.edu/digitalcollections/adaccess/rails-history.html
• Kanal 4. "Storbritanniens tog og jernbaner:en begynderguide." (30. november, 2008) http://www.channel4.com/history/microsites/H/history/n-s/railway.html
• Clifford, N. "Romantikken i de (europæiske) skinner:en togprimer for første timere og gamle hænder." GORP. (30. november, 2008) http://gorp.away.com/gorp/location/europe/train_primer.htm
• England, V. "Togspor for at forbinde asiatiske nationer." BBC News (30. nov. 2008) http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7719404.stm
• EuroStar -hjemmeside. (10. december, 2008) http://www.eurostar.com/dynamic/_SvBoExpressBookingTerm?_TMS=1228075163603&_DLG=SvBoExpressBookingTerm&_>
• Eurail hjemmeside. (10. december, 2008) http://www.eurail.com/
• Eurail Groups startside. (10. december, 2008) http://www.eurailgroup.com/
• Eurotunnels hjemmeside. (10. december, 2008) http://www.eurotunnel.com/ukcp3main
• Eurotunnel. "Kanaltunnelen." (30. november, 2008) http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTunnelInfrastructure/ukcInfrastructure/ukpChannelTunnelInfrastructure
• Godstogværkets hjemmeside. (20. november, 2008) http://www.freightrailworks.org/
• Gelber, E. "Eurailing:en stor amerikansk tradition." GORP. (30. november, 2008) http://gorp.away.com/gorp/location/europe/eurail.htm
• History Channel. "Ekstreme tog." (20. november, 2008) http://www.history.com/minisite.do?content_type=mini_home&mini_id=60798
• Indian Railways hjemmeside. (10. december, 2008) http://www.indianrail.gov.in/
• Japan Railways Group hjemmeside. (10. december, 2008) http://www.japanrail.com/
• Malone, R. "Verdens hurtigste tog." Forbes Magazine. 23. maj kl. 2007. (1. december, 2008) http://www.forbes.com/logistics/2007/05/23/japan-france-trains-biz- logistics-cx_rm_0523trains.html
• National Atlas.gov. "Jernbane- og korthistorie del I." (20. november, 2008) http://www.nationalatlas.gov/articles/history/a_railroads-p1.html
• NationalAtlas.gov. "Oversigt over amerikanske godstogbaner." (20. november, 2008) http://www.nationalatlas.gov/articles/transportation/a_freightrr.html
• North Carolina Department of Transportation, Jernbanedivision. (10. december, 2008) http://www.bytrain.org/
• Phillips, D. "Jernbanegodstransport:Europas udfordring GRATIS FLØDE / Transportvirksomheden." International Herald Tribune. 22. september kl. 2005. (10. december, 2008) http://www.redorbit.com/news/technology/248500/rail_freight_ europes_challenge_free_flow__the_business_of/
• Jernbanetekniske websider. Hjemmeside. (10. december, 2008) http://www.railway-technical.com/index.shtml
• Russian Railways Transiberian Railway. (30. november, 2008) http://www.eng.rzd.ru/wps/portal/rzdeng?STRUCTURE_ID=87&layer_id =3290 &id =481
• Venedig-Simplon Orient Express. "Historie - introduktion." (1. december, 2008) http://www.orient-express.com/web/vsoe/vsoe_c1b_heritage.jsp
• Det amerikanske transportministerium, Federal Railroad Administration. "Godsbaner:Baggrund." (20. november, 2008) http://www.fra.dot.gov/downloads/policy/freight5a.pdf
• Det amerikanske transportministerium, Federal Railroad Administration. Hjemmeside. (20. nov. 2008) http://www.fra.dot.gov/us/home
• Det amerikanske transportministerium, Federal Railroad Administration. "Elektronisk styrede pneumatiske bremser Faktablad."