Beskyttede cykelstier reducerer stress, rejsetid for ryttere:studie

Edmontons omstridte 7,8 kilometer lange strækning af beskyttede cykelstier og stier til fælles brug, der blev bygget sidste sommer, har ført til en seksdobling i antallet af stressfri forbindelser i byen, ifølge studerende ledet forskning fra University of Alberta.

"Et sikkert og forbundet netværk er en nødvendig betingelse for, at folk kan cykle mere, " sagde Laura Cabral, som læser til sin kandidat i transportteknik. "I denne forbindelse de nye cykelstier er et skridt i den rigtige retning, givet Edmonton Transportation Master Plan opfordrer til en stigning i aktive transportformer såsom cykling og gang."

For at måle virkningen af ​​beskyttede cykelbaner i Edmonton, som kostede $7,5 millioner at bygge, Cabral begyndte med at klassificere vejbaner i fire kategorier baseret på, hvor stressende de er for cyklister at navigere ved at bruge LTS-rammen (Level of Traffic Stress). LTS 4 er det højeste stressniveau og inkluderer enhver cykelsituation uanset trafikmængde og hastighedsgrænse. Målniveauet for et relativt sikkert og stressfrit bydækkende cykelnetværk er LTS 2.

"Der er altid en grænse for, hvor meget trafik en cyklist kan klare, " sagde Cabral.

Cabral genererede derefter 220 potentielle oprindelsespunkter inden for et fire kilometer langt gitter af tre betydningsfulde Edmonton-destinationer:U of A, MacEwan University og Churchill Square.

Hun udførte derefter en "cykelskur-analyse" - et udtryk, hun opfandt, der sammenligner cykelforbindelse med et afvandingsbassin i et vandskel - for at bestemme, hvor du kan komme til fra de tre destinationer ved hjælp af links, der er LTS 2 eller bedre.

Hendes første fund af interesse var, at før cykelnetværket blev implementeret, MacEwan University og Churchill Square kunne ikke nås ad nogen lavt belastede stier.

Såvel, Cabral bemærkede, at forbindelsen i hendes net stopper brat ved 61/63 Avenue mod syd og Yellowhead Trail mod nord.

"Yellowhead Trail er en særlig høj stress forbindelse, da der ikke rigtig er nogen steder at komme over."

Mærkeligt, selvom de sidder godt inden for cykelpigtrådshegnet, som er Yellowhead og Anthony Henday Drive, Cabral fandt ud af, at kvartererne North Glenora og McQueen, og endda Coronation Park, er afspærret fra den indre bys cykelgitter på grund af Groat Road og 107th Avenue.

I byens centrum, Cabral sagde, at hendes analyse viser Boyle, Riverdale, McCauley og centrum lider også stadig af forbindelsesproblemer.

Stadig, hun konkluderede, at antallet af forbindelser i byen er vokset eksponentielt siden åbningen af ​​cykelstierne. Af de 220 oprindelsespunkter, 72 LTS 2 ruter eksisterede til de tre destinationer, før der var cykelstier. Det tal steg til 423 ruter, efter at cykelstierne blev tilføjet.

"Uden denne minimale mængde infrastruktur, folk kunne ikke komme fra hvor de er til hvor de vil hen ved kun at bruge lavstress-ruter, så det er en nødvendig betingelse for at få flere til at cykle."

Og da mere af Edmonton er forbundet med et lavstressnetværk, Cabral sagde, at ruterne er blevet forkortet.

Forud for sidste sommers cykelbaneprojekt, går fra, for eksempel, en oprindelse lige syd for 107 Avenue og vest for Groat Road tog 1,5 kilometer længere tid at komme til U af A, end det gør nu.

"Hvis vi taler om at pendle eller cykle i en butik, eller for at se en ven, at have en kortere tur er bedre, " hun sagde.

"Den vigtigste besked er, at de beskyttede cykelbaner, der blev implementeret sidste sommer, øger netværkets tilslutningsmuligheder."

Cabral sagde, at hendes analyse er en del af et større projekt, hvor byen evaluerer effektiviteten af ​​cykelfaciliteterne i Edmonton.

"Det næste spørgsmål er, nu hvor vi har et bedre forbundet netværk, cykler flere?"